从一个程序员到一个管理者
从一个创业者到一个投资人
从互联网行业杀到了硬件
都是认知结构和人生阅历的巨大的变化和翻新
我的这几次变化
有被动的变化，也有主动的选择
但回想起来，无论哪一种
都需要
无畏的勇气，坚定的意志和超强的学习能力
还有对抗巨大痛苦的韧劲
毕竟，每进入一个新的领域
过去的知识，经验，声望、荣誉、人脉都清零了
你所有能依靠的
只有一颗
一往无前的心
雷军 · 小米2021春季发布会
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很多人对小米手机未必感冒，却很少有人排斥雷军，他用自己半生的不停步，告诉人们一个朴实的道理：当成长成为习惯，积累起来的惯性效应便势不可挡。本文通过小米造车这个横切面，复盘雷军的成长和造车背后的商业逻辑，借以来证明这个朴实道理的巨大价值，希望对你我都有启发和收获。
01
三次刷机
我的人生发生过几次重大的蜕变，用发烧友的话来说，就是刷过几次ROM。
2021年3月30日，在小米春季发布会上，雷军满眼过往情怀地跟大家分享了三个他人生中的重要蜕变。
第一次重大蜕变是在金山，由程序员转型做了CEO。
当时求伯君还没有入道梦蝶，求总极力推荐雷军为金山CEO，雷军推脱不掉便想先暂时管理着，等遇到合适的CEO，自己再回去写代码，雷总当时想，自己想要写一辈子代码，结果中间出现了个小意外，有个同事在帮他整理资料时，不小心把电脑给格式化了，雷军写过的所有代码付之一炬，没有退路的情况下，不得不逼着自己学习管理、学习市场、学习销售，学习财务，最终成长为一个管理者。
发布会上，雷总幽默地说道，我到现在都还记得那位同事的名字：刘光明。
最终雷军对这次重大转型说出了心里感受：感觉是被逼的。
第二次重大转型是2007年，转型做专职的天使投资人。
雷军讲了这次蜕变背后的原因跟牵头创办卓越网有一定关系。
2000 年创办卓越网，融资困难，迫于压力不得不将卓越卖给了亚马逊，07年金山上市后，雷军离职做了专职投资人，因为他深刻体会到当时创业者的艰难，所以他想帮助到更多的创业者，让他们创业比自己这代人更容易一些，让他们更容易实现自己的梦想。
创业者卖掉自己的公司，个中滋味恐怕只有自己能体会和明白，所以，当贝佐斯说没照顾好卓越时，面对台下的阵阵掌声，雷军几近哽咽，这个哽咽是对现实的无奈和无力。
这次转型可以说是雷军痛苦挣扎、遗憾落地之后，想给没有抓住的过往开个事后药方。
第三次重大转型是2016年，在小米手机遭遇滑铁卢之后的力挽狂澜。
小米手机部在2016年遭遇有史以来最糟糕的阶段，销量和口碑极速下滑，雷军说当时他们聚在一起，实在是没有办法，最后在大家商量之后，不得已，暂时由他亲自管理小米手机部（哎，这情商。。），于是，小米手机部召开誓师大会，诺大的PPT上只写着四个大字：形势严峻。
一个互联网背景的技术人员，亲自掌管硬件研发，需要学习的地方有多少，雷总回忆说，那段时间他不止是他一个人在补课，而是带着团队一起在补课，后来当小米重回全球第三时，你知道我内心又多么激动么？这一刻的哽咽是激动的诉说。
这次蜕变和转型，雷军在《一往无前》这本小米自传里亲口讲道，带给他的不只是痛苦和焦虑，更多是成长，是对制造业更多的认知升级。
这些蜕变背后，不仅是痛苦的挣扎，更是对既有领域的深耕和持续学习，散开的除了岁月的涟漪，还有不断向下生长的根，尼采说过，其实人跟树是一样的，越是向往高处的阳光，它的根就越要向下，伸向黑暗的地底深处。
02
选择赛道
2021年1月15日，小米开始调研造车。
当屏幕打出这行字时，与台下激动的掌声不太相称的是，台上的雷军反倒显得无比平静，上身穿着的西装好像拼命地向人展示小米商业的张力，下身蓝色牛仔裤和白色运动鞋又仿佛坚定的宣示着小米技术的内核。
把时间往回拨，当小米着手调研造车时，彼时的社区团购也正打的火热。
而河道的对岸，置身黑暗森林的猎人，也已悄悄地按下了智能汽车制造的启动键。
早在2020年11月26日，上汽和阿里合资造车便得到官宣，彼时在上海中心观光层，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约，首轮融资便达到100亿人民币。
百度在2021年1月11日官方宣布，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
又过了一周多后，1月19日，科技向善也拥抱了快乐人生，在腾讯与吉利在杭州签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。虽然该合作并未提及整车制造，但腾讯涉足智能汽车领域的决心已经可以看出。
与明面血拼的社区团购大战不一样的是，巨头对于汽车智造的星辰大海却无比谨慎，还记得小米总办副主任，徐洁云在微博信誓旦旦的写下：掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。
果然，有效的互联网的测谎仪：官方否认的才是真实的。
对面的战火还在蔓延，最终在人民日报的点名下，社区团购紧急刹车，互联网巨头的海面，似乎重归平静，而智能造车也开始由幕后走到台前。
你未看此花时，此花与汝同归于寂；你来看此花时，此花颜色一时明白过来，便知此花不在你的心外。
尘埃落定，小米转身走向了智能电动汽车的星辰大海。
03
吹哨入局
“我们造车有什么呢？”
雷军一边说着，一面按下PPT的下一页，只见屏幕上赫然写着：现金余额1080亿元。
伴随而来的，除了PPT的爆破音效和台下的轰动声，还有雷总的开心的笑声。
小米造车背后，除了重要的资金优势之外，至少还有以下三大优势。
第一，政策红利。
早在2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国便坚持纯电驱动战略取向，直接推动力汽车行业产业链的转型发展，目前来看，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。
2020年10月20日，政府又颁布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，规划明确提出来，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，如果汽车年销售总量是2500万辆，20%则是500万辆，这是个很大的数目，要知道2019年中国新能源汽车的市场渗透率仅为4.7%，2020年仅为5.4%，毫无疑问，这是一个确定性的巨大的市场。
并且，十四五规划纲要、碳中和政策，抑或是其他一些的政府文件，都明确提出绿色转型，从产业的上中下各个环节，都在进一步释放政策的红利，毫无疑问，智能电动汽车市场是一个确定性的风口，还记得好像有个名人说过一句话：在风口上，猪也能飞起来。
第二，有基础设施的红利。
市场的培养总是需要时间、经验试错和资金的，这是先入者的弊端，同时也是后来者的红利。
小米在智能电动汽车的路上，作为后来者，行业基建所释放出来的红利不可忽略，比如5G技术的应用，充电桩、服务站的完善、电池技术的进步、产业链规模初步积累，甚至是智能汽车的C-V2X标准，等等因素，这些都是前人探索的成果，留给后来者的红利。
范海涛在《一往无前》里写道，真正具有颠覆性的创新可能会被原有的巨头选择性忽视，然后这些创新会在某个节点突然爆发，并改变整个行业格局。
可以说，在这些行业基础之上，创新可能会更加容易聚焦，自然也容易得到势能的释放。
想想小米手机，MIUI，刷机，极致性价比，这些功能或模式的创新，不管是主动或被动，都是小米手机撬动行业的重要支点，而对于智能电动汽车，我们有理由相信，这个刚入门的小学生，能够给我们带来更多的想象。
第三，有生态基础。
电动汽车未来发展的关键是三电核心技术，软件和人工智能，以及互联网这方面的专利，掌握了这些就能从传统汽车制造商，转变为互联网科技公司。
在这些方面来说，小米本身就是互联网科技公司，基因正统，首先，软件技术实力积淀深厚，最让雷军自豪的也是工程师团队，不管是从自研芯片还是其他技术创新，小米始终走在前列，专利也一直是小米的技术优势。
其次是人工智能，早在2014年，小米就开始布局生态链，不管是物联网还是智能穿戴，通过小米中心化的米家服务平台，集合并孵化了各个领域的笼头企业，赋能给企业的同时，也构建了自己护城河，这也为自己的生态互联打下了坚实的基础。
最后是三电核心技术（“三电系统”指的是电动汽车的电机电控、动力电池、整车控制器。），这一块来说，小米的确是个小学生，是其发力电动汽车的短板，无论是产业链还是生产制造，“三电系统”都是重中之重。但传闻4月1日雷军在小米在总部接见了比亚迪的王传福，比亚迪在电动汽车不仅是先行者，更是引领者，有着深厚的技术沉淀和转化成果，比如刀片电池等等，而回顾小米帝国的深层逻辑，底色仍然是整合，不管是技术、生态链还是营销，只有整合才是王道，小米最终是不是选择比亚迪还未可定论，但通过代工、合作、学习转化三部曲，再加上小米在资本的推动下，进而掌握三电技术的路径基本可以推测，毕竟，52岁的雷总，人脉的生产力无论如何都不应被忽视。
04
探索未来
持续的蜕变、持续的刷新，才能迎来更有趣的人生。
虽然雷军这么定义有趣的人生，可创业最有趣的地方，就在于路径是不可逆的。
未来智能电动汽车将会在生产制造和应用上全面迈向网状生态。
随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。
服务体系也将进一步进化升级，由端、管、云服务迈向人、车、路、云的全面高度协同的智能服务。人机交互将会在情感化、人性化持续发力，未来汽车OTA系统升级将会如同手机一样普遍，车辆将会从代步工具逐步转化为智能移动终端逐渐让生活、工作、出行、娱乐融为一体。
相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。
小米作为一个躬身入局者也好，作为搅局的鲶鱼也好，在智能电动汽车的道路上，将生态优势放大，学习成长相结合，借助制造业的规模效应，在全球车联网的中心，势必又给了未来一个更好的期待，对于消费者而言，总归是好事。
雷军说：探索就是要进入一个无人区，去走没有人走过的路，中国科技公司就应该有这样的使命感，我们就是要做一个很酷的东西、颠覆性的东西来满足米粉对我们的期待，也满足我们在技术领域的探索。
有人说，小米造车是雷军的感性决策，我想未免过于武断了。探索和未知，并不是一个硬币的一体两面，是有内在的转化逻辑，就像是感性和理性本身也是一样，也并非泾渭分明、毫无关联，其实感性是一种更高维的理性。在一个复杂系统里面，它给你一个更简单的决策机制，一个无法用理性解释做的决定。
与其说是雷军的感性决策，不如说是对智能电动汽车无人区未来的理性探索，这大概便是万众米粉的期待吧。
何况，智能电动汽车也早已不再是无人区。
05
惯性成长
“当初，我们进入智能手机行业的时候，一无所有，所有的竞争对手都是巨头，经过十年的打拼，我们依然取得了今天的奇迹。
今天我们已经是一家世界五百强企业，有3万多名员工，实力比十年前强了太多，我们担心害怕的是什么呢？”
那一刻，雷军仿佛是归来的屠龙少年，一面对自己发出了灵魂拷问，一面又在考卷上写上了自己的答案。
“我想了很久，想明白了其中只有一点：我们还有没有十年前一样的勇气，还有没有十年前一样的决心，还有没有十年前一样的体力和投入。”
发布会这段讲话，我反反复复看了很多遍，雷总在执掌小米手机部的时候，拼命在补课，那段时间，他几乎每天都工作到晚上12点。
作为一个资深米粉，我真的要想雷总致敬，就连美团的王兴，4月2号也在饭否上写到：雷总真是劳模加战神。
毕竟，自然选择从来没有义务创造舒适的环境。五源资本的张斐曾打过一个比方：“你爬山的时候什么感觉？累，辛苦，心力交瘁。如果你痛苦，说明你在上坡。你人生成长最快的时间，绝对是你最痛苦的时间，不是你舒服的时候。我认为所有的痛苦、所有的负向信号对我来说都是一个比幸福更清晰的信号。”
我是一个真实的米粉，雷军是我非常佩服的商业领袖，以至于我把Are you ok？都放到了周同学的歌单里，真的，就在青花瓷和发如雪之间。
米家智能家居几乎是全屋定制，小米手机我也是一路用到底，几乎出一部换一部，眼看小米就要出年轻人的第一辆车了，我回头看了一眼我刚买两年的新车，他瑟瑟发抖，好像在说，I'm ok。
可以说小米造车是其必然的选择，而背后不可忽视的重大因素，其实就是惯性成长效应叠加起来的规模优势，这个优势在优秀的决策团队下，一定会拥抱势能最大的风口。
如果说小米是一只雄鹰，那么从起飞的那一刻，便一路向上，而一往无前的源动力便是不停地挥动翅膀和顺势的滑翔。
当惯性成长形成规模效应时，激发出来的势能，就像喷发的火山，往往无法阻挡。
小米这十年，就是不断成长和蜕变的十年，一点一点的前行，叠加起来，形成了惯性成长效应，放大了势能，形成了规模优势。
其实，我们也是前行者，只要在路上，便无路可退，只能逼着自己成长，进步，慢慢地成长形成了惯性，等到那一天，也许就是山顶的时刻。
“我亲自掌管小米手机部的时候，每天几乎都是12点下班，因为需要补的课太多太多了。”雷总讲的很自然，甚至还有些自责，当然，他也并没有掉入996的解释陷阱。
我和很多人一样，并不推崇996，因为工作服务生活。
我和很多人一样，也不敌视996，因为生活需要拼搏。
前几天几个朋友在群里讨论，小米花了200万请原研哉设计了新logo，二傻子的结论我觉得可能是他这辈子说过的最有水平的一次：故事力决定定价力。
把自己活成开放系统，一个行之有效的方法，就是不停步的探索。探索，让未来多一种可能！新的征程，我们有理由相信，小米能讲好智能电动汽车的故事。
记不起来是哪个调查所说：很多人未必对小米手机感冒，却很少有人排斥雷军。
这也从侧面说明，我们都是逐梦人，都相信只有奋斗才能成就人生。
而痛苦和焦虑、探索与成长，大概就是这个时代创业者的宿命吧。
每个人心中都有一团火，路过的人却只看得到烟，而雷军用不停步的成长，积累起来的惯性，让路过的人看到了生生不息的烟火。
那是只属于他的，激情岁月的燃烧。
谨以此文，献给不断成长和突破自我的前行者，包括尤其包括，小米的雷总，抑或是，雷总的小米！（假装是软文）
