八月份的时候，我跟着法国的小伙伴走了一条与众不同的路线，应该说是一条充满aventure与surpris的路线，而且还契而不舍的去了两次——巴黎废弃的小环城铁路，也被很有爱的称为La Petite Ceinture(巴黎小腰带）。在漆黑的隧道里走过半个小时，感受着来自夏天的“天然冰凉”，闻着一股来自历史的潮湿气息，听着那些关于青春关于童年的故事，就会默默的喜欢上这个历史带给我们的礼物。
这条路线几年前还基本上只是一些“发烧友”的私家珍藏，走一圈几乎碰不到什么人。但是据小伙伴说近一年来巴黎小腰带的人也逐渐多了起来，走在铁路上偶尔也会碰到一些年轻人过来（不过相对于其他地方来说，这里还是属于比较小众的地方）。我希望跟大家分享一下这段充满历史感可以引发无数回忆的地方，想去的小伙伴可以趁着大好秋光携一两好友在这个极具荒地风格的旧铁路上散散步，看着一百多年前还在使用然而现在已经被废弃的站台，还有铁路两边各式各样的涂鸦，从十二区穿过拉雪兹神父公墓，穿过Parc des Buttes-Chaumont公园，从隧道出来就到了19区的Parc de Villette，这仿佛是一场走在时间中的旅行，给人一种神秘的感觉。
今天来给大家讲一讲这个环城小铁路的故事，它是历史的见证者，见证了百年来巴黎的兴衰。
“小腰带”的历史变迁
巴黎小环线铁路是一条环绕巴黎一周的复线老铁路线，修建在环城Boulevards des Maréchaux的内侧。这条线路于1852年开始修建，1862年建成通车，但如今大部分呈废弃状态，且中间有一段铁轨已经被拆除。
故事是从一百五十多年前开始的。19世纪中叶，巴黎向周边辐射的铁路网经过数年修建已初具规模。不过当时这些铁路网在巴黎市内终止于七大相互独立的火车站，路网和火车站之间没有铁路连接，且市内道路尚不完善，给乘客和货商带来了不便。另外自1841年起，巴黎市政府修筑城墙以保护巴黎，城内的军需补给需要一条物资供应线。于是，法国政府决议修建这条环状线，命名为“Ceinture”。1861年6月14日政府向公众发布了线路资讯，环城铁路将在原来基础上延长到巴黎左岸。这条长32公里的环城铁路沿元帅大道延伸，有的路段建在高架桥上，有的路段建在壕沟中，途中经过两段隧道，主要是为城内的客流物资周转，以及为军事补给提供便利。
曾经的环城小铁路是功臣级的存在，从货运到客运都发挥了很大的作用。1855年，环城铁路右岸部分就运送了78万吨货物，其中2万吨为巴黎当地物资转运，其余则为外地物资。1862年7月14日，小环线铁路迎来了第一批乘客，往返Batignolles-Clichy-Rapée-Bercy之间，之后全线逐步开放客运服务；普法战争期间的1870年7月16日至1871年3月17日就有80万人乘坐，不过这场战争也暴露出该环城铁路运能不足的问题。另一条环城铁路——巴黎大环线铁路于1877年运行，并逐渐分流了巴黎小环线铁路货运列车，有效地缓解了其负载饱和。1878年,线路的年客流量达到500万，而1900年则达到了3900万。
似乎任何事物都避免不了兴衰变化的命运，1900年之后，随着巴黎地铁各条线路的先后开通，小环线铁路的客流量逐渐下降。运输联合会几次试着要把这条铁路转交给地铁运营商巴黎城铁公司（CMP），但都没有结果。最终联合会陷入巨大的财政危机而难以为继，而客流量仍然没有起色，即使1931年的国际殖民展览会时期的服务优化增值也无济于事。随后，因为小环线铁路的客流量逐年剧减，巴黎市政府通过决议，决定停止小环线铁路的客运服务。1934年4月1日起，小环线铁路客运服务正式停止。
这个载客运行了七十多年的铁路，完成历史使命一般被搁置在一边，甚至现在有很多人都不知道，巴黎还有这么一条内环铁路线的存在。其实，1934年后小环线铁路上仍然有货运列车来往，如南部的雪铁龙工厂（1976年终止）和沃吉拉屠宰场（Abattoirs de Vaugirard，1979年终止）；巴黎十三区Olympiades商业住宅区的Gobelins直至1991年终止，小环线铁路上的货运列车到1990年代初最后停运。
现在的环城铁路实际上为32公里长的旧环城铁路，呈半东环状，因为其西部路段一部分被整合进城际轻轨RER，一部分铁轨已经被拆毁。享法妹的朋友从小生活在十二区的小腰带附近，他告诉我说这里曾经并不像现在是文艺生态的代名词，也开始受到开发商的关注，二十年前这里还是很危险的地带，在铁路废弃不久之后，这里荒无人烟，走在这里需要特别小心，因为这里经常会有一些“小流氓”之类的人出没在这里，所以以前基本上很少有女生来这里。
跟着御寒来探险
冒着八月份炎炎太阳去了两次“小腰带，每次都听到不一样的故事和历史，御寒对这里可是真爱。小伙伴们可以带着一颗探索和冒险的心跟我走，但前提是：
——一双足够舒服的运动鞋。
因为你要走在旧的铁轨上这些铁轨布满了大块的石子，不是现如今的金属铁轨，有很多地方是很古老的木头铁轨；如果你足够勇敢，可以走两段三十分钟的隧道
——一瓶水。
这是一段漫长而有趣的旅程。
我们从十二区出发，坐T3到Montempoivre 这一站下车往北走一小段（如果乘坐地铁的话，可以在8号线的Porte Dorée下车，然后沿着Tramway的轨道往前走）。这附近是12区，以居民区为主，也没有什么特别的景点，因此这一片还是比较安全的。沿着路走，左手边会看到一个小胡同（这个小胡同比较隐蔽）沿着楼梯上去就是另一番景色了，就仿佛是闹市中的一片难得的安静地带，会看到大片大片的涂鸦艺术作品，走上去，就可以看到铁轨了。这里真的特别安静，仿佛周围马路的喧闹都不存在了。
为什么说是一场探险呢，因为这个已经废弃的环城铁轨并没有一个很“光明正大”的入口，所有的入口和出口都是人们随意开辟出来的，所以只要看到能够进去的地方，就直接进去好了。只能说，目前还没有人监管，但是也有住在附近的居民为了防止自己的生活被打扰，在自家附近的铁轨边设置了一些栅栏类的阻挡。但是随着“小腰带”逐渐被人们所熟知，也不能保证之后会不会有一些别的限制，所以说，想去的小伙伴还是要抓紧，在如此热闹的巴黎，能找到这一片安静的地方，实在是很难得了。
进了铁轨，往左走或者是往右走，看心情，因为不同的方向有不一样的风景，既然来了这一个如此“随意”的地方，也应该学着随性一些。往右边走，可能会碰见相对较多的人，这条线路也是更为人们所熟知的一条。沿着铁路，可以路过Porte de Vincennes, 站在马路中央的上方，站在这些一百多年的铁轨上，俯视往来的车辆，真的可以有一种时光穿梭的感觉。站在这里往前面望，甚至可以看到远处的铁塔，很神奇。
沿着铁轨两侧的墙上，到处都是充满了年轻气息的涂鸦（Graffiti），直到现在，偶尔还是可以看到在铁轨两旁画画的艺术家。有的时候，这些涂鸦不仅仅是一些名字和画，更重要的是这里面可能有一些故事，一些对人生的思考和一些思想的表达。这些涂鸦就像艺术家的笔名一样代表了作者的身份和修养，有的涂鸦者会在自己的涂鸦上表明所属组织的名字、自己的名字或者简称，以及涂鸦的创作年份等等，还有的涂鸦会反映作者的一些经历、回忆或追忆。不过，这些涂鸦被更新的速度特别快，基本上一个星期或者十几天之内就会有新的涂鸦覆盖原来的，因为这类街头艺术在本质上就是短暂的，流动的。实际上，这种街头艺术式的涂鸦可以彰显一个城市的个性，体现一个城市的包容，代表一个城市内心的向往……纽约、巴黎等城市，是街头涂鸦的发源之母。街头涂鸦也给更多的人提供了表达、宣泄和沟通的渠道，这是一种生活态度，代表了一个城市的活力与自由。这里我就分享一些自己比较喜欢的涂鸦。
目前被完全废弃的铁轨有23km（剩下的一部分或者被改造了成生态体验区，或者被RER使用了一部分，后面详细介绍），我上面告诉大家的这段就是被完全废弃的，不再承担公共运输的功能，实际上也是不对外开放的。
继续往前走，会看到一些废弃的站台，这是以前的Batignolle车站和Charonne车站的月台，这部分的月台在即将进入的隧道之前，月台的高度设计的比较低。在月台的两侧还有地铁工作人员的信号站和旧的信号灯，以及为了铁路施工人员修建的niche（铁路两旁的壁龛）。站在这些废弃的长满杂草的月台上，想象以前这里人来人往的场面，百年来的往昔像电影一样在眼前浮过，不禁感叹世事的兴衰变化。
走在旧铁路上，偶尔碰到跟你一样志同道合的人，也不需要多么的嘘寒问暖，只要互相点头问一声Bonjour就好，然后各自按照自己原来的方向继续前行，你可以体会到“路人”的含义，在这些平行与交错的轨道上，我们都只是路人而已。
穿越隧道（Tunnel）
好了小伙伴们，接下来马上就到了我们期待已久的隧道了。八月份的时候正是烈日炎炎，因此离在距离隧道还有20米远的地方，实际上就已经可以感受到它带来的清凉，当然，透着一点潮湿的清凉。单独行动的小伙伴就建议不要走进隧道太远，在隧道两端感受一下就可以了；结伴而行的伙伴们可以尝试着进去探险一下，这绝对给你带来不一样的体验，不得不再一次惊叹，在小巴黎这寸土寸金的繁华地带，居然还有如此隐秘的空间。走在深深的隧道里，只有遥远的前面有一束束光源，等待着眼睛适应了这里的黑暗，听着鞋子走在石子轨道上的声音，整个世界都安静了下来。此时此刻，真的有种在小时候动画片里那种时空隧道中穿梭的感觉，外面的世界在仿佛都与我无关，我只需要寻找那一束可以引向出口的光。
这个时候你要感谢那个可以和你一起走隧道的人，因为这是一条艰难的旅途，因为并不是所有的人都可以陪你走这一段路。
第一个隧道比较长，完全走完需要大约半个小时的时间，不要忘记，这个隧道的上面就是拉雪兹神父公墓，很神奇的感觉有没有！需要提醒一下，隧道里比较潮湿，有的地方甚至会滴水。在隧道里走的时候，尽量走中间的石子路（虽然相对于两旁的木质轨道会稍微难走），因为两边经常有一些铁条、树枝等杂物，在黑暗中如果不注意的话，可能会受伤。
当然，有人会说，可以用手机手电筒照明啊，当然可以，但是，可能那种黑暗中的体验可能就要大打折扣了呢。不过如果你点亮了隧道，也可以发现隧道两旁的墙上，其实也是有各种简单涂鸦的，一般都是来过的人在这里写下所在组织或者自己的名字，以及创作年份。这些涂鸦都比较简单，以黑白的为主。但是当我们看到上面写着2000，2001等年份的时候，真的会有一丝的惊喜，十五年二十年，隧道一致默默的存在着，变化的是一批又一批特地或者偶然路过的人。
在临近出口的地方，有四个类似于烟囱的通道，胆子大的也可以爬上去，但是为了确保安全，上面已经被封锁起来了。不过，就只是站在下面往上看，也是很好玩的，对，是那种寓言故事里“坐井观天”的感觉。
最激动的那一瞬间，当然是看着远处的白点逐渐变大直到看到出口的那一刻，有种“重见天日”的感觉！没错，这里的确是极美的，这一路的艰辛也真的不算什么了。（出口的地方，其实还住了一些SDF，他们把隧道当成了自己的家，这也是为什么尽量不要自己去）。
出了第一个隧道，我们的位置就在20区的Parc de Belleville和Menilmontant附近。从这里可以翻墙或者翻栅栏出去，因为确实是没有正常的出口，不过难度不大，这个不要担心。如果不想离开轨道，紧接着就是第二个隧道，这个隧道目前从入口看来有点“脏乱差”，而且第二个隧道也相对较短，大概需要不到20分钟就可以走完，但是这个隧道的出口正好就在Parc des Buttes-Chaumont里面，也就是说，我们成功完成了一次从12区到19区的穿越。
从隧道出来沿着铁轨再往前走，就到了Parc de Villette了，可以站在铁轨上俯瞰整个公园和流经公园的Ourcq运河，在这里提醒一下在铁轨上穿过Ourcq运河要注意安全，因为有些地方的铁轨已经老化，不是很稳固。
旧环城铁路与生态文化
在被废弃之后，环城地铁带的大部分路段都被封闭，只有一小部分被改建成了后来的巴黎区域快线RER C，在L’Avenue Henri-Martin和Porte de Clichy之间。最近十多年间，位于巴黎12区、15区、16区和18区的几段铁轨经改造后开始陆续对公众开放，今年1月份，位于13区的部分铁轨也向公众开放了。
其实，改造铁轨并没有想象的容易，经隧道路段的清理与周边基础设施的建设都不易实现，工程花费的资金也不少。既然改造铁轨需要如此大费周章，那为何巴黎市政府还要一直致力于此事？其目的无非是想要给周边居民提供一个休息和散步的地方。说句真心话，巴黎市政府在改造空间、利用废弃空间这方面做的还是很好的。很多地方都有废弃的铁轨、大楼或工厂无人涉足，甚至成了“闹鬼”的邪恶之地。或许，它们都在静静地等待着，获得新生的那一天。现在巴黎市政府给La Petite Ceinture的定位就是自然生态的保护区，希望在巴黎市中心打造一个野生动植物的保护地带，并对人类的活动进行适当的限制，如今这里的生态多样性已大大提高，可谓是巴黎绿色先驱。他们希望将城市空间与自然空间的融合在旧铁路上得以实现，并且将城市中铁轨的优越性体现出来。
之前有个Ornano车站，现在取名叫La REcyclerie，旁边就是4号线地铁Porte de Clignancourt，这是一个旧车站改造成功的案例。La REcyclerie是一个风格有限的地方和光线充足的空间，大片的落地窗可以欣赏到Ruisseau花园的美景，这个花园是一个生态和有机的花园。
这间咖啡馆的主打特色就是离大自然很近，在咖啡馆的后院又一个小型农场，有母鸡、公鸡和山羊等，在都市生活中，可以让我们找回一片相对原始的农场，也确实是很难得的。
