马拉松赛道标准

马拉松的赛道标准，总体依据于国际田联（IAAF）路跑手册和国际路跑协会（AIMS）的标准，在路跑相对发达的美国USTF（美国田径协会）和处于起步阶段的CAA（中国田协）对于马拉松赛道都有详细明确的标准，但在有些细节上略有不同，以下表述之。

路面

马拉松赛道应该在人工铺设的路面上，如因交通或类似情况导致不能在主路上通行，也可以使用主路旁的自行车道、人行道，但不能在软质路面如草地或类似的路面上进行。马拉松的起、终点可以设立在体育场内。

起点／终点或者比赛的其他部分，在草地或未被铺装的地面是可以接受的，但这部分应尽可能少。

起、终点海拔高度差不超过每公里1米。

图1

图（1）海拔高度差是300米，赛道长度42.195公里。每公里7.1米。此赛道不符合海拔差的条件。

图2

图（2）海拔高度差20米，赛道长度42.195公里。每公里0.474米。此赛道符合海拔差的条件。

起、终点之间的直线距离不应超过赛道总距离的50%

图3

图（3）起、终点距离6公里，赛道10公里，两者百分比60%。此赛道不符合百分比条件。

图4

图（4）起、终点距离3公里，赛道10公里，两者百分比30%。此赛道符合百分比条件。

道路分级

上图的是我国各等级公路的路宽标准，路宽的范围从3.25～3.75米。

中国田协马拉松办公室对于赛道的规定是赛道最窄地方的宽度不得少于6米。而AIMS规定赛道最窄的距离不能少于4米，以能通过一辆引导车或救护车的距离为标准。

而国内的一些马拉松赛道很多都不符合上述的规定，为了防止城市交通压力过大，往往在两条车道之间放置隔离墩进行来回，这样每条赛道的宽度至多3.75米，不符合标准的同时，也存在着安全隐患，当人数较多的赛事时，一旦有选手出现危险，救护车和人员很难及时到达，进行救助。

另位国内的一些赛事在折返点的位置，放置过多的限制措施，有的把人和车分开设置车道，有的在折返点的顶点放置计时毯，这样无形当中都缩短了赛道的宽度。当计时前导车或摄像车没有及时的通过折返点时，很容易产生阻挡运动员的事情发生。

计时前导车要在领先运动员前至少50-100米的距离，如赛道上出现急转弯，或者不得不做一个三点掉头，那么这些车辆至少需要距离领先运动员 1 分钟或 300 米。

起、终点的赛道宽度方面，原则上是越宽越好，当然起、终点赛道的宽度也受到计时毯长度、以及起、终点拱门宽度的限制，但起、终点的集合区域内必须要保证每个运动员有0.4平方米的站立位置。

而且起、终点赛道设计，往往忽略一点是起、终点赛道至少设立100米以上的直道，最好有300米以上的直道，并且不要在少于100米的距离内设立急的转弯。

这样的目的，防止出发时由于人数众多，速度过快时面对急的转弯，容易造成摔倒，而产生踩踏事件。终点前不要设立急的转弯，领先运动员速度比较快，如果标识不明，如没有人员指引，就容易产生跑错路线。

如：2017年无锡马拉松在终点赛道冲刺时，就因为有一个急弯而使前两名运动员冲错线，第三名反而获得到了冠军。

一般在马拉松赛道折返点的设置上是采用点状的折返点，在设置点状折返点时要注意的是

一个20cm 直径的标志桶，运动员的实跑距离应该是(30cm+10cm)xpi=1.25m,如果在测量赛道时应该考虑这点。

但点状的折返点使运动员速度的减缓，尤其在一个下坡后设计点状折返点的折返对运动员速度影响会更大，因此在设计马拉松赛道时，如果有足够的路宽，还是最好设计半径至少2米以上的圆弧折返。

竞走赛道在2公里的赛道要设置二个折返点，为了不降低运动员的行进速度，一般要设立5米半径的圆弧，5.3xpi=16.65m，这样的设置当然也适用马拉松赛道。

但这样做的前提是不低于标准的路宽，不要为了运动员的跑速，确牺牲了路宽，而造成赛道拥堵，引导和救护的车辆无法正常通过。

以上是马拉松赛道的一些基本标准，这些标准是基于安全、服务运动员以及赛事的统一性和公平性而设立的，大型马拉松赛事以及国际田联和中国田协的金、银、铜赛事都应该遵循这些规定。而对于一些小型的马拉松赛事对于以上的标准可以参考并降低标准，但首先要基于安全、公平、服务运动员的基础上。