伴随共享单车的火热兴起，雨伞、充电宝、马扎等各种物品都蹭上了共享经济的热点，了它们的共享化道路。现今，共享汽车进入市场，在各种霸占我们的朋友圈和眼球。

       共享汽车虽是舶来品，在国内各大城市落地生根却很快。据悉，北京已经有十余家共享汽车在运营，除北上广深外，其余一线城市亦如雨后春笋般出现了几家共享汽车，而且不仅是汽车的种类，汽车的数量也在稳步增加中，颇有燎原之势。

       随着越来越多的共享汽车涌入市场，网上也充斥着对共享汽车的各种论调，众说纷纭，各行各业人士也从各自角度发表了看法，笔者也来凑个热闹，抛砖引玉。

        共享单车被一些人士不被看好的几个原因主要体现为：城市交通压力大，共享汽车会进一步恶化该情况；汽车使用门槛高，买车族单独上路安全风险高；在单车、打车、租车等已较成熟市场夹击下，生存空间不大；管理办法不成熟，发生诸如ofo骑行伤亡案如何处理等；用户如何快捷使用到共享汽车；公民素质不高，共享汽车胡乱停放占用道路资源等。以上几点，都是目前共享汽车所存在的“硬伤”，被一些用户所唱衰。

         但透过这些目前存在的问题和不足，笔者却看到共享汽车后蓬勃的生机。

         共享汽车，其使用效率能明显高于私家车。尤其在新能源共享汽车的出现，更是符合“绿色出行”的宗旨和目的，多人一车，恰恰能更有效利用道路资源，缓解交通情况。汽车共享，实际是达到的资源的最大化利用和配置，降低闲置，在经济模式上，在效率和成本都明显优于原一家一车的传统模式，而且上合政策需要，很可能会得到政府在政策上的相关支持。

         很多用户依然对共享汽车有很高的需求。根据笔者刚刚查阅的非最新数据，中国拥有驾照人数达到了3.6亿，而汽车拥有量为2亿，抛开种种其他因素，依然有大量用户在无车时需要共享汽车。哪怕家中有车，一辆汽车依然存在可能无法满足需要的情况，如丈夫开车今天要加班无法亲自接送妻子，此时共享汽车不失为一种方法。下班了哥几个要聚一聚，几个人在路边等打车或者公交都比共享汽车扫兴得多。周末情侣想去郊游，公共交通、打车、租车虽都为一种方法，但有其难以突破的桎梏，公共交通堵，打车不稳定，租车种种手续繁，能通过手机app这种方式完成的共享汽车无疑有得天独厚的优势。亲戚来北京看个病，旅个游，对于无车一族，有多少不便，个中心酸想必清楚，此时共享单车不啻于救星。有需求就有市场，让共享汽车作为新的交通方式进入生活成为可能。

        共享汽车还有价格低廉，便捷省事的优势。在资源更优配置下，无疑能够降低用车成本。共享汽车能够比打车更便宜（不然不足以存在），价格优势无疑是竞争的一大利器。另外，共享汽车无需用户为车的保养，月供，保险，停车等问题所困扰，因为这些问题自然有平台为用户解决。用户只需通过手机找车，用车，结算即可。车门一关，扬长而去，深藏功与名，不亦快哉。

        也许有人还会说共享汽车目前存在的种种问题，但笔者的答案，也是笔者对共享汽车最大的信心所在，就是随着社会发展，很多问题都能迎刃而解。有君叹共享汽车驾驶体验差，殊不知mobike最初车型骑行体验更差；有君言共享汽车难寻觅，但随着技术发展，定位自然会越来越准确；有君曰共享汽车停车更难，但共享单车都能有投放点，随着方案的成熟，规范的制定，我相信为共享汽车的停车位也会逐步提供；有君忧新手上路道路不熟，然不知自动驾驶都开始出现，以后这真的会继续困扰我们吗？

        诚如上文所说，共享汽车依然还有许多的问题，然两年前的共享单车问题又少吗？我相信给平台时间去摸索，给科技时间去发展，给自己耐心去等待，许多问题终将被解决。只要有需求，它终究会到来，困难多，只是让它迟到而已。

        一孔之见，贻笑大方。