温州的城市建设起步是比较早的，在别的城市还是平房的时候，温州已经建了很多高楼。在地级市当中，如果放到2000年左右，温州起码排前三。但也正是因为起步早，导致房价过早过快上涨，恶果就是拆迁难。温州人把房子看的无比重要，很多早就规划要拆迁的地方，因为房价过高，补偿过少，而停滞发展10多年。
另一方面，温州过多地沉浸在所谓的世界温州人经济中，而懈怠了本地发展，不积极要政策，不积极招商引资，在某些年间，一年的土地出让只有不到400亩，这活生生地遏制了温州的发展，同时也导致温州的房地产泡沫到顶点。
近些年的大拆大整，有人谓之虎狼，但我以为不如此决绝，如何能破这历史的顽疾。而在这诸多新规划的城建中，交通建设是最迫切最重要的一环。
作为重头戏的轨道交通建设，在经历了17年的规划与孕育，首发S1线终于敲定要在2018年通车。
终于等到你，好像过去了一个世纪。
交通建设对一个城市发展来说有多重要，而温州作为一个一直自我『野蛮生长』的典型，在这方面根本等不及外援也等不来外援。
金温铁路就是温州人集资修建的国内第一条地方客货运铁路，至今还是自主运营。S1 线也是，自主集资自主建设自主运营，在中铁总及其代理人各种“出了安全风险谁负责”、“一个动车组司机培训要5年，一个调度培训要5年”之类的提（e）醒（zha）下仍然敢于自主运营，必须给温州点赞。
运营权是核心，古今中外亘古不变的真理。否则，就会像平安在京沪高铁上的投入一样，就是不分红给你，你又能如何。
有朋友跟我说温州建轻轨太落后了，就应该上地铁。暂且不说为什么温州不建设地下段，这个原因随处可查。其实这 S1 线并不算是轻轨，其标准的叫法是『市域铁路』或者『通勤铁路』，在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤铁路上下班和上下学。不存在什么落后不落后的问题。
根据国家2007年发布的
《城市公共交通分类标准》
（CJJ/T 114-2007），明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、
市域快速轨道系统
因此S1 线可以叫做市域铁路，或者轨道交通（据说政府已经决定改称之为轨道交通S1线）。在实际平均速度上，地铁只有30-40码，而市域铁路能达到80码。 再加上造价相对便宜，每公里2-3亿元，审批也容易一些。市域铁路是现阶段温州较好的选择。
S1 线以及后续的其他轨道交通对温州究竟有何意义？
重塑城市框架
打通城市血脉
很多人说温州这么个中小规模城市，是否有必要耗资建设轨道交通。其实
一个城市是否需要建轨道交通，和城市现有规模并无直接联系，和未来的城市规模、经济发展有着极大联系。
之前有文章已经提出温州发展的未来在大海之上，也就是温州重心要东进，通过填海来补充城市发展所需要的宝贵土地资源。而轨道交通是这些战略政策实现的必要辅助。这是轨道交通对温州未来的意义所在。
再看现在，温州原中心城区，以鹿城为核心，可开发土地减少，地价、房价上涨过快、交通拥堵等城市问题已经出现很多年了，这个时候就要充分利用轨道交通拉开城市建设骨架、疏导城市人口。另外从招商引资方面看，好的城市环境和交通环境有利于外来人口的流入和本地居民的留驻，人待得住自然会形成各个层次的劳动力，会有消费行为，再次刺激经济的发展。这是轨道交通对温州的当前意义。
对普通小市民来说，轨道交通除了带来出行便利之外，对房价的影响是最关切的。摘抄一段清华教授郑思齐的研究结论：
轨道交通对原中心区的住宅价格影响微弱，但是对郊区的住宅价格会产生显著影响，站点周边1km (注：约10分钟步行路程）范围内的住宅价格要高出近20%。同时随着时间推移，交通网络的不断完善，对住宅价格的影响力会逐步降低。
简单地说，影响房价的关键因子排前三的分别是地段、地段、地段。市中心天然有地段优势，而郊区的地段优势则需要轨道交通进行赋予。温州轨道交通网络的不断完善，能激活大量的土地价值。
对 S1 线的通车，我一直抱着非常期待的心态，但也担心两个方面的问题：
- 轨道交通要连成网才能真正发挥它的作用。
单条的轨道交通的象征意义大于实质意义，希望S2、S3等线路尽快落成，与 S1 连成城市网络，最大程度发挥轨道交通的作用。不然就和如今的瓯海大道一样，仅仅是一条东西走向，让多少人叹息要是能和江滨一线打通该多好。
- 高架铁路沿线的噪音和景观问题需要重点关注。
轨道交通的TOD（交通引导发展）效应，可以带动沿线土地发展，土地价值可以得到大幅度的提升。轨道交通站点是核心，200-500米半径范围是主要辐射区，500-800是衰减区，有些枢纽站可以去到1000米。站点周边物业的高密度开发将成为政府获利的重要手段。但如果高架铁路的噪音问题无法有效控制，商业物业开发反而会退避到更远的距离，白白损失一大片的高价值土地。同时，高架铁路的景观要精心设计布置，才能真正融入周边的环境之中。
以上是本人不专业、不系统、不成熟的一些看法，欢迎留言探讨。
