行者无疆tj 文
（马路上，外国人的汽车和国人的马车并驾齐驱）
清末天津，街道修筑极差，除北、南、东三门内及备、东二门外各有石板路一条外，余皆土路。路面狭窄，坑洼不平，车驶人行诸多不便。当时天津《中国时报》编辑米琪描述说：“大街上终日一片泥泞，在下了几个小时的雨之后，简直无法通行。”
（上图，天津老城；下图，法租界紫竹林）
天津近代马路修建最早始于租界，各租界均有工程局，专司修路事宜。同治9年（1870年）由老海关到利顺德饭店的“中街”（今解放北路）修成。“路面平坦，两旁有双排榆树。”
（天津最早的马路，从城外的院浮桥到法租界的紫竹林，大约是今东门外到营口道）
租界内宽阔整齐的道路令中国官员羡慕不已，决意仿效。到光绪9年（1883年）津海关道周馥征得李鸿章同意，设天津工程局，照西法修整市内街道。“自紫竹林租界，以及天津四城内外直街横巷，一律修治，或筑土，或砌石，逐渐向北，直入京师大道。”城外自院浮桥①而下，直接紫竹林段马路最先修成，耗时年余。②
（清末的浮桥）
当时修路的方法是“先将旧泥锄松，中间铺垫砖石，厚约尺余，令小工以铁锤击碎，上加土沙一层，用千斤铁轴，以数十人牵挽压实，中高外低，形同龟背。两侧砌石成渠，以便泄水。”（见《津门杂记》）
（上图，华界修路，人拉铁碌碌，租界修路，已经有轧路车了）
道路修成后，砥平洁净，行人车辆均获便利。张焘曾写诗赞曰：“补天炼石岂寻常，碎石修道计亦良。筑罢登登三万杵，沙铺一道碾轮忙。”这条国人照西法自修的马路，开津城近代城市道路建设之先河。而后，估衣街、竹竿巷、针市街等通衢，相继修成石路。
（上图，清朝末年1905年的天津，天津古城门前面的街道，下雨后泥泞不堪，仆人背老爷过街；下图，1900年八国联军出城进京，泥泞的路，让他们车人难行）
当时筑路耗费人力物力颇巨，但工程局集资有妙术，用人出高招。它仿效上海收“筹防捐”的办法，在紫竹新关抽收华商码头捐，年终收银数万两，备足修路之资。它在人力上，除雇佣少量民工外，大批使用在押犯人充当劳役，所费饭食钱文只为民工一半。这样既可令犯人劳动自新，又可使工程速成节支，何乐不为。
（上图，东马路广告瓷罐；下图，马路修好了，路边修有排水沟）
道路修成后，维护与管理便提到议事日程上来，工程局很快制订了道路管理办法。城外官道，每百丈划为一段，派兵役二人，身穿号衣，分班看守，昼夜轮流。工程局派千总督率，不准偷闲坐卧，擅离职守，以保证道路安全畅通。
（英、法、德、日租界里的马路）
他们的职责为，不让行人车马阻塞交通，严禁商贾摊贩占用道路，如有不服者，扭送局中究处，俨如今日的交通警察（外加城管）。另设扫夫二名，随时洒扫，以期洁净。除发给扫帚簸箕外尚配备一辆洒水马车，这车上架方柜，储水数十担，柜后置凿孔铁管一根，抽动机关，鞭马疾驰，洒水如雨，可淋里许，使尘土沙灰顿消（亦如今日环卫）。李默庵诗曰：“车过忽成清凉界，看它洒遍水帘纤。”他们还严禁行人骡马随地便溺，监督乡民将城中粪便垃圾运往乡下，不使街道污染。由此可见，当时的城市道路管理是很严格的。
（上图，清末的天津城的东南角；下图，城外的土路与木桥）
义和团后，天津城墙拆除，修成环城马路。袁世凯在津时，由英购入一批修路机械，采用近代修路技术，城厢道路都改为石子路。至于沥青路面的出现，那就是民国以后的事情了。
（清末巡铺）
注释：①清•张涛《新修官道》载：“津城外，自院浮桥而下，直接紫竹林，为冲途要道。先曾地甚逼仄，未能律平坦。于王午岁，经当道诸公立工程局，筑修马路一道。岁又拟兴修城内街道，及城外单街、估衣街、竹竿巷、针市街等处。所有通衢，俱作石路……，已禀奉督宪批准，出示遵行矣。”
② 紫竹林，据戴愚庵《沽水旧闻》载：“美租界在杏花村，英租界在海大道河沿，法租界在紫竹林菩萨庙。”这条马路，约从东门外修到现在的解放路营口道附近，是华界通租界的新“官道”。
（修好后的马路直通法租界）
