蜀道难，难于上青天。李白对于进入四川盆地的山路这样描写道，而我乘坐的火车所走的路也印证了李白的这一句话。火车在半夜里绕过一座又一座山峦，穿越一个又一个的隧道，在三峡那高低起伏的地形中缓缓前行，黎明终于在火车经过了最后一个隧洞时到来了，也告诉了我已经进入了西南山城----重庆
在我行走的每一座城市中，没有一座城市像重庆这样耐人寻味，他也是我去过的最具有特色的城市之一，因为重庆是山城，是一座有山有水的大城市，人们在河边、山谷、山坡、山顶上建起一幢幢高层建筑，错落有致，将高层建筑建造在陡峭的山地上，在国内除了香港，恐怕没有第二个。我在出行之前曾有考虑过许多其他的大城市，如今中国的现代化是如此的快，每一座城市都不尽相同，而想要找到几座独具特色的大城市，很难。重庆和香港同属于山城，都具有相当庞大数量的高层坡地建筑，不同于北上广等地。由于山城需要在坡地上建建筑，所以山城是最能创造戏剧化空间的地方。
重庆山多地少，人口密度大，所以这里才会建起这么多的高楼，一直从河岸延伸至山上。这里的交通毫不拥堵，我在重庆算是把各种交通工具都尝试了一遍，坐火车来的重庆，坐高铁离开；坐地铁去小什字，坐轻轨去两路口；坐公交去朝天门，坐的士去瓷器口；做轮船游两江，坐长江索道去龙门浩；坐摩的上下歌乐山，坐自行车游大学城，朝天门码头的渡江轮渡，南山的缆车，洪崖洞的升降式电梯。轻轨是重庆市交通的一大特色，与地铁不同的是，轻轨行驶于路面上方，穿梭于半山腰与高楼之间，隔着窗就可以将山城的景色饱览无余。公交也是重庆交通的特色，这个特色不在于公交本身，而在于那依着重庆的地形布局的街道，所以公交在行驶的过程中，时而缓慢上坡，时而急速下坡，时而穿过山洞，时而越过江面。说到重庆的交通，又不得不提到重庆的桥，由于它位于嘉陵江和长江的交汇处，两江三岸的桥梁众多，所以重庆号称“中国桥都”和“桥梁博物馆”， 桥梁数量最多、桥型种类最齐全，目前重庆地区已建成和在建的桥梁有6000座以上，其中最具代表性的的是朝天门长江大桥和菜园坝长江大桥。两座大桥的共同点，他们都只有两座桥墩，却支撑着巨大的桥拱。两座巨大的红色桥拱现在已经成为重庆市的标志之一。重庆市近年正新建两座大桥，连接江北、朝天门和南山，因为朝天门游客众多，想要离开朝天门去南山或者江北的话，只能靠索道和轮渡(仅靠公交那也是压力山大，我在朝天门码头苦逼的做了一个多小时公交去南山，隔江相望的两地…而公交竟然一直在绕。)好在我去的时候嘉陵江和长江上已经建好了桥墩，这两座大桥就是千厮门嘉陵江大桥和东水门长江桥，明年就可以通车了。
说到重庆的小吃，有一个地方不能错过----瓷器口，那是一条从山上一路阶梯下到江边码头的古街，弯弯曲曲的石板路和层层石板阶梯，街边又是典型的巴渝古建筑，这种巴渝老街颇具重庆特色，而我的建议是从江边码头一直往山上走.，边走边回头看。瓷器口的小吃就多了，火锅、酸辣粉、串串、抄手什么的就不一一叙述了，怕搞说自己肚子饿了。
重庆天气是旅行者和摄影爱好者的头疼之处，重庆处于四川盆地东部边缘，上有四川盆地蒸发带来的水气，下有三峡的围堵，一年的日照总时数1000－1200小时（也就是说平均三天里就有两天是下雨）。春夏之交重庆夜雨尤甚，所以有“巴山夜雨”之说，同时重庆又是著名的雾都，素有“雾重庆”之称，不管是雨是晴，重庆总是雾蒙蒙一片，所以许多摄影爱好者都无奈把重庆拍成黑白片，在调整对比度。不知道是不是我运气太好，我去的国庆当天，重庆市区天气晴朗，艳阳高照。第一天来时下着雨，什么都没拍到，因此我今天的行程又增加了几个景点，不拍到天黑不回去…
