文/Mike

1、固定翼航模市场的现状

固定翼航模市场，一直没有什么很大的起色，主要原因还是航模飞机确实没有实际的用途，不能赋予工具属性。只有两个方向可以做，第一个是往低端了做，做玩具市场。另一个是往高端做，做行业市场。这里的低端和高端主要是根据价格来划分。中间层次的主要以FMS为代表的，做二战文化仿真机。另一部分，做传统的航模渠道，现在更多的是结合教育市场做航空教育。

2、玩具市场

2.1 市场情况

玩具市场的飞行器，以澄海、义乌一带的厂家为主，价格低廉，做工粗糙，满足基本飞行的需要。从两通道到四通道价格从100到500不等。主要通过电商，传统渠道商进行分销。终端价一般是厂家出厂价的3到4倍。

2.2 技术及创新生态

传统的玩具市场，很少有厂家具备全面的技术生态，大多数厂家都是加工厂，在结构设计方面具备一定的能力，整体设计的能力欠缺。电子方面及控制技术，都严重依赖方案商（遥控器、飞控等）。这样一种产业细分的局面，优势在于分工协作，降低成本，缺点却是非常不利于产品创新。

他们都是因为看见而相信，不会因为相信而看见，某一类产品火爆后，立马快速跟进，杀低价格，谋取早期红利。抱团作战，像动物世界的鬣狗一样，成群结队的去狮子口下抢夺食物，这是他们非常成功的战略。
并不是他们不愿意创新，现实条件决定了他们只能在自己能力范围内进行有限创新，所以更多的只是换个壳子。主要原因有如下几点：
1、分工协作、技术分化的产业生态导致的创新乏力，技术和市场被分割在不同的公司，各自为政。
2、靠借鉴复制的成功经验成为他们创新思维的挡板。
3、低利润的产业生态导致抗风险能力差，无法承担创新失败后的局面。
4、部分厂商缺乏意识和方法，赢了会所嫩模，输了下海干活， 没有针对一个行业远期的愿景和规划，有很大的随机成分。

针对澄海玩具市场的这种局面，给技术创新企业带了较大的空间。

3、行业市场

行业市场，一般称为无人机。划分无人机与玩具飞机的核心就是是否加装了飞控系统，以及是否带有针对行业的专业化载荷。
而行业无人机市场，主要有测绘、电力巡检、植保、监控。而测绘领域是笔者真实经历过的市场，是存在真实需求的市场，确实是可以提高劳动效率的工具型飞行器。从12年以后，经过几年的发展，目前已经存在行业巨头，如成都纵横、深圳飞马等。而植保无人机的市场处于一个临界点上，主要是电池的损耗太过严重，加上农民的钱不是太好挣。大部分的农业植保无人机厂商主要是依靠国家政策拨款，而实际销售非常惨淡。行业市场的进入需要较大的投入，需要对传统行业的市场及相关国有部门和事业单位在人脉上关系上有一定的积累。

行业市场的核心玩家是具备一定的技术积累的，具备底层开发能力，入纵横与飞马。还有很多小玩家，都是占据着部分核心市场关系，靠拼装产品，卖高价，但是都活的比较苟且。还有部分厂家，蹭着无人机的热浪的尾声，做高校的无人机专业的课程建设。

总结一下行业无人机的几个特点：
1、需要较大的资本投入
2、需要经营特殊的市场关系
3、产品稳定性大于创新性和功能性
4、价格相对不敏感
5、实际市场需求受限于当前技术发展，并没有媒体宣传的那么可观，概念产品和实际产品的差距有点大

4、其他市场

FMS以二战飞机为特色，主要是像真机，这块市场主要是以欧美发达国家为主，经济基础决定上层建筑，二战文化机型是一种更高层次的需求。极客式的作风和小众的市场。以文化切入点带来的客户比较忠诚。

天行者这样的厂家，主要是以载机的设计为主，针对传统的航模玩家去自己改造FPV，或者是手飞。目前也开始设计很多低端飞行器做玩具市场，也结合国家的航空教育做很多学校的器材采购市场。

总之，随着互联网的发展，传统的航模市场是越来越萎缩了，或者说，大疆的热浪带来了两三年的泡沫，现在只是趋于平静，回归到这个市场本来的样子。

5、我们为什么进入了这个行业

准确说，我们是被命运裹挟着，抛入了这个行业，进什么行业并没有主观性和能动性。或者当时进入的时候对市场对行业并没有什么充分的认识。

这些天好好的思考了这些问题，我们其实一直是按照我们创业时候的初衷在做，只是现在做出来了，反而开始迷惘。回顾一下我们的初衷，最早的时候，我们觉得为什么固定翼飞机非要经过漫长的模拟器的练习，为什么要进行教育，为什么不能像玩具汽车一样的普及，为什么不能像玩具汽车一样的好操作，为什么新人必炸（很多人都是在打击中放弃了）。为了解决这些问题，我们开始了创业， 我们希望做一个任何人都会玩的固定翼飞行器，任何人都不会再炸鸡的固定翼飞行器。最早的时候我们拿着P51野马战斗机测试着我们的自动驾驶仪，发现滑降其实也有一定的操作经验门槛，对新人也是一个挑战，而自动滑降又涉及到传感器的精度问题，解决精度又需要增加成本，直到后来觉得尾座式垂直起降可以解决这个问题。刚好尾座式垂直起降的自动驾驶仪在以前工作中也进行过研究，于是就踏上了创业的不归路。

一边创业一边了解这个市场，听到的各种唱衰的声音，听到的各种的行业悲观论，一度让我也比较消极，消极到了头了，反而轻松了很多，得失看淡，回望初衷。有一天无力改变了，该放弃就放弃吧。

6、一点思考

要让固定翼飞机做的像玩具汽车一样好操控，存在以下几个问题。
1、技术层面
2、价格层面
3、市场推广层面
4、场地问题
技术层面的问题不大了，自动驾驶仪的技术相对成熟，也是我们的核心优势。
价格层面的问题，泡沫飞机加单电机，单电调，遥控器，加自动驾驶仪，成本可控300，而300确实是很多纯手控型玩具飞机的终端价，加了自动驾驶仪的飞行器的优势，客户只有体验后才能感受到，存在很大的一个教育成本。
市场推广方面，我们的产品优势，可能会淹没在各种低价产品的宣传中，消费者的判断力被混淆。
场地的限制以及安全性确实也是飞机类玩具不能像汽车类玩具一样普及的核心问题。

所以玩具飞机是不可能做到像玩具汽车一样普及的。
就算不能在家里玩，不能在小公园玩，做不到玩具汽车一样普及，但是做到人人都会玩，可能会带来固定翼飞行器的换代，一定层度上，以后不带自动驾驶仪的飞行器依然缩在小众的专业的圈子里。而带有自动驾驶仪的飞行器一定会活出更大的空间和市场。因为简单化是人类发展的必然趋势，并且在这个简单化的基础上，不需要把重心放在飞行器的操控上，解放了双手后，可能会带来很多其他的暂时看不到的发展。别忘了，人类文明就是从直立行走，解放了双手后开始的。也许飞行器智能巡航后，可以加入机载航炮，可以加入模拟跳伞员，飞行器作为载具后，可能会开发出更多的其他方面的用途。

技术层面具备了能力，在市场推广层面，是我们非常欠缺的一部分，也因为资金的预估不足，这一块会存在较大的问题，但是产品的大方向肯定是没有问题的。也算是创业的一种教训吧。只能慢慢的打磨产品，静静的等着花开花谢了。