很多人都有过类似的体验，网购后就开始时不时的刷新快递物流信息，左等右等快递迟迟未到，不经意间接到手机短信显示“请凭取件码取件”。又或者一个短信提醒“您已签收”，留下用户对着这几个字发愣，发出了我的快递在何时、何地被谁签收了的一连串疑问。
国家邮政局公布的数据显示，2020年，全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，是十年前的30多倍。但是2010年到2019年，快递业从业人员只增长了4倍多，远低于快递业务量的增长速度。也就是说，现在一个快递员的业务量是前十年的7倍多。这对于从事快递业务的人员来说，压力显而易见，快递的工资收入与揽投数量直接挂钩，那么提升揽投效率就意味着有获得更高收入的可能。
一方面是堆积如山的业务量，另一方面是快递员有紧迫的提升派送效率的现实需求，但摆在快递员面前的是难以逾越的重重障碍。有些小区严禁非小区人员入内，进门要登记或者由业主带领进门。有些住宅楼在进入电梯时，要刷卡或者拨打对讲电话。这些都多少降低了快递员的派送速度。面对签收率达标和工资与计件量捆绑的制度，快递员不得不以速度为最高目标，被手里的数据遥控器推着走。快递企业通过数据库也觉察到派送速度无法提升的现实状况，用户体验先被搁置一旁，他们将目光纷纷投向了代收点。
在快递业务量居高不下的现实处境下，代收点是一个折中方案，它可以作为辅助快递员提升效率的工具，既然是辅助工具就不能作为化解矛盾的最优解。代收点堆积如山的包裹可能出现冒领、错领，甚至丢失的情况。而且，有的人购买的货物需要当面验货再签收；有的人比较重视住所隐私，与其让快递员送货上门，不如放代收点更安全。有的上班族希望直接送货上门，免去劳累一天去代收点取件的麻烦。生鲜食品“被签收”的品质问题该找谁负责？重物搬运的一段路程又该如何解决？2022年，中消协发布的消费维权舆情分析报告显示，快递员在配送环节中被消费者吐槽和投诉最多的就是不送货上门。用户接收快递体验不佳就会直接影响快递员的收入水平，遇到客户投诉，奔波一天的派送业绩也许就化为乌有。不送货上门是一件双方受损的事情，快递员冒着被罚款的风险，而用户体验也受到了损害。
快递员提升派送效率和用户希望获得良好的收件体验，这二者之间可以从优化服务上着手。倘若不顾及用户体验会连带使快递员受损，那么与用户取得联系并按需派送货物就能得到一个双赢的局面。快递员将快递投入代收点所引发的核心矛盾是，快递员为提升派送效率，代替用户做出了效率至上的选择。用户多元化的需求看似给快递员增添了麻烦，但是在高签收率的条件下提升派送效率是一种真正的舒缓派送压力的方式。定制化服务让送上门、代收点、快递柜各尽其用，兼顾送快递的急切与收快递的感受。
在全国快递业务量只增不减的未来，仅凭快递从业人员的优化服务来提升用户体验满意度显然是不现实的，既维持优质的派送服务，又能够缓解快递员派送压力，有赖于服务网络、运输设备和智能设施不断更新，调整激励机制和完善监管也是不可或缺的因素。在物流企业竞争激烈的当下，脱颖而出的会是一个懂得兼顾用户体验与快递员派送效率的企业。
