7月14日 星期六 天气晴

我对火车的记忆是从绿皮车开始的，军绿色是列车醒目的外衣。

绿皮车的车厢里没有单人座椅，有的只是长条凳；没有空调，有的只是窗外的自然风。最难受的是夏天，闷热的车厢里，偶尔从窗外吹进来的热风夹杂着拥挤的车厢里的人散发出来的肉夹气，那感觉让人晕眩。

绿皮车行驶的速度很慢，伴随着咣当咣当声。我第一次坐火车应该去的是苏州，需要一个多小时，中间要停很多站，一路上我充满着好奇，望着窗外，眼睛跟着景物的移动变得迷离。

受三毛的影响，外表文静的我有一颗不羁的心。坐火车在我的心里等同于去一个陌生地冒险，这多多少少能满足我流浪远方的梦想。那时，撒哈拉是我的终极梦想地！

记得那时零花钱很少，年龄也小，我会在周日偷偷去火车站，花8元钱买张火车票去苏州。当列车启动时，探出脑袋，看着站台外送别的人们，心情就会很激动，出去玩喽！满心欢喜地等它把我带到另外一座城市，那里有小桥流水，有假石亭阁，那时的人不多，在园林里可以很安静，享受着岁月静好。而后回到家里，对谁都不会提起，心里揣着小秘密。

带杨梅去苏州的那次，买到的还是站票，却是比坐着更开心似的，我就站在靠近车厢的接缝处，在火车的摇晃中到达的姑苏城。

绿皮车，不仅仅只是交通工具，火车的站台上、车厢里的各个场景分明是最生动的纪实片：儿子已经带不了行李，但是父母还是从车窗塞进一包吃食，生怕儿子路上饿了渴了；一对情侣即将告别，火车启动前彼此的手还握着不肯松手；车厢里拥挤的人群彼此相贴，妈妈还是和大家商量着挪出一小块豆腐干空间垫着报纸，让年幼的孩童坐着。

我印象最深的是那次去歙县，坐的硬座，也是好不容易买到的票，需要在火车上坐一晚，很多人都站着。真不知道铁老大到底卖出多少无座票，反正我怎么坐前面都是别人的身体，傍晚，迷迷糊糊睡着了，突然感觉膝盖上像有座大山压着，睁开眼睛，阿呦妈呀，双腿上多了一个人！那个人被我一惊跳起来，忙着道歉：“不好意思，不好意思，我睡着了。”我也只好笑笑。

火车上的乘客天南地北互不相识，却不妨碍彼此热衷地聊天，分享吃食。这不一位阿姨带了一袋橘子，自己拿出几个剥开了，分给了邻座的人，那个大叔抓出一大把花生，这个几个，那个几个，吃喝聊天间拉近了彼此的距离。到站时挥挥手，道再见，相逢何必曾相识。

有一些经常坐火车往来的生意人，经历丰富，历经沧桑，说起故事来总把我唬得一愣一愣；每每说到祖国的大好河山，总令我生出几许向往，心里暗道以后我也要一定要去。

就这样，咣当声中，一次次的火车承载着一回回梦想的实现。渐渐地我长大了，高中毕业了，大学毕业了，工作了，结婚了，带孩子去苏州了……

火车的头越来越尖，速度越来越快，快车、动车、高铁，车厢里的设施越来越好，却是再也找不到以前绿皮车的那种乐趣，是因为时代变化了，还是因为我长大了，一个时代的烙印正在渐渐消失。

突闻上海有个老站创意园，还保留着原有的蒸汽式火车，于是一个酷热的周六便直奔而去了。

发掘地标：1876老站创意园

【攻略】

交通：地铁3号线大柏树站1号口对面。

告别美图软件和滤镜
对人像来说，美图软件和滤镜备受欢迎，能够把你变得更年轻、更美丽、更苗条，更梦幻。但是，那都不是最真的你！拍照不开启美颜就不拍，拍完没有磨皮滤镜就不敢上传，难道你连面对自己的勇气也没有了嘛？我只想记录一个最真实的自己。

本文所有照片无任何后期。

1825年，英国就修建了世界上第一条运营铁路。40多年后，英国人将铁路带进了中国，并在上海到江湾镇铺设了一小段长度为14.5公里的铁路，即著名的“吴淞铁路”，于1876年通车。

历史的火车头：建设型蒸汽机车实物，是1988年大同机车厂出产的，速度达到85公里每小时，曾经是神州大地一段时期铁路运输牵引的主要机车。

手机拍摄

车厢里虽然空间狭小，但是场景里很强的特色，行李架、烧水的锅炉、绿色桌椅、车窗、还有装饰的行李箱，可以自己发挥想象拍摄人像。

我总是想自己的照片能够不流于俗，摄影师有自己的想法，我也有自己的想法，如何让摄影师的拍摄更具有独特性，是一直不断研究的课题，而动作姿势也是一个时常让我头疼的事情。

寻找一个新的取景视觉，只有靠不断地汲取他人的创意和摄影书的介绍，找到适合自己的拍摄角度。

现在越来越多的目的地被坐飞机和自驾车替代，但是有机会还是会去坐火车，2011年坐了近48个小时，从上海到拉萨；2012年坐了7个小时，从上海到福州；2017年坐了近5个小时去武汉；去杭州去苏州更是以火车前行，这大概就是我对火车的一份眷恋吧。

林徽因说：“没有人的感觉，人的情感，即便有自然，也就没有自然的美。”我会去更多的发现上海，描绘出她的精致，她的美。