内容付费，共享单车会有什么关系？
看到，内容付费，好些人脑海中出现的是，文质彬彬的知识分子。看到，共享单车，好些人脑海中出现的是，大街上停放的各色自行车。想到这里，你肯定会大呼：我敢保证它们之间肯定是清白的，这还有什么需要怀疑的吗？
表面上确实看不出什么，可是，一旦深入分析，会发现，内容付费与共享单车，不仅有关系，从本质上来看，其实就是一码事。为什么这样说呢？
不着急，先从内容付费开始分析。
内容付费，到现在为止，不论平台有多大的差异，收费有多大的差异，基本上是两种生产内容的方式，
第一种方式：请牛人将自己之前的经验，观点，方法等进行分享。比如李笑来的《通往财富自由之路》，在行、分答、知乎live等等。
第二种方式：降低获得知识的门槛与难度。比如：《得到》的刘润五分钟商学院与经济学课，《樊登读书会》等等。
坦率的讲，这两种方式在客观上的结果都是，降低了大众获取某些知识的门槛与难度。
这里的门槛和难度，主要是指两方面：
第一，降低了获取知识的难度。
典型的就是樊登老师帮大家读书，刘润老师将高大上的商学院的课程，变得通俗易懂。
第二，降低了金钱的门槛。
试想一下，对于一个普通人来说，到底要有多少钱，才能够请到北大教授薛兆丰，给自己讲经济学；才能够让亿万富翁李笑来，给自己掏心掏肺的分享他的个人商业模式；才能够让高级MBA培训师樊登，给自己当书童，为自己读书呢？从这个角度来讲，不论是哪个平台都是通过众筹的方式，用一群人的钱，雇佣了一个高端的内容服务者来服务用户。
总体来讲，内容付费，其实是将获取有价值的信息，与知识的门槛降低，让更多的人能够享受到之前不能够享受到的服务。
再看共享单车。
共享单车，从去年后半年忽然爆发，现在已经成为了城市人，一种内嵌的出行方式。
数据显示，全国目前每天有大概1亿次到1.5亿次的骑行。可是请问，这样庞大的骑车需求，在之前的那么多年里面，难道就不存在嘛？如果存在，那为什么没有表现出来呢？答案很简单，不是人们没有骑车需求，是拥有一辆自行车的综合成本和门槛太高了。
对于一个在城市里面打拼的人来说，恐惧的不是买东西时需要支付的费用，而是买来东西之后，那些东西不知道往哪里放。
同样的道理，一辆自行车作为一个大件，成本不只是在买它的那一天所支付的一大笔巨款，更多的是，买回来之后所要支付的其他成本。
比如要有地方停放，还要在停放的时候担心车子回不回丢了？同时，还需要考虑车子坏损之后的维修。简单的说，买自行车就和生孩子一样，难的不是买车子，生孩子本身，而是等到他们来到了自己生活之后，对自己生活的颠覆。
就是这么多的隐形的门槛，才让大多数的人拒绝拥有一辆自己的自行车。不过这并意味着人们没有了用自行车解决自己出行问题的需求，很明显这是两码事情，从现在共享打车的表现来看，人们的这种需求不仅存在，而且还很大。
共享单车，就很好的降低了一个人拥有一辆车的门槛和成本。让一个人在使用的过程中，不用去考虑这辆车待会放在那里，会不会丢了，或者坏了会怎么办等一列问题，只需要开开心心骑车，骑到哪里停到路边就好。比自己拥有一辆自行车真的不知道方便了多少。
讲到这里，是不是恍然开朗，真的难以置信，
内容付费与共享单车，竟然是一码事，都是极度降低了用户获的一种服务的门槛罢了。
这个事实，简单的说就是，
不是提供服务让更多的人能够考及格，而是直接让及格线从60份降到了10分甚至更低。
在这样巨大的变化下，好些人不用经过任何努力，就从之前的不及格状态变成是及格状态。
门槛降低，就更容易形成大的流量。有了流量，有了更多的用户，那些高端的知识服务者，那些已经实现财务自由的人，才有更大的动力来这里进行分享。大流量与知识服务者两者相互影响，才形成了内容付费产业的发展。（对于例如微信支付与支付宝支付的发展等其他因素，因为不是今天讨论的重点，所以略去。）
内容付费与共享单车至少对我们有两点启示：
1.人们的需求，没有那么容易被满足。
看起来不存在的需求，很可能是一种假象。所谓的用户的需求都得到了满足，只要这社会还在发展，这句话就永远都不成立。
2.当社会中一些门槛降低之后，可能爆发出更多的需求。
所谓的新的技术，新的商业模式，在大多数是时候都是降低了人们获取资源，商品的综合成本。人类社会也正是通过新的商业模式替代旧的商业模式，不断地向前发展的。
好些人肯定可能在想，确实如此，可是想明白这个对自己有什么用呢？
有了这样的认识，我们可以去重新认识其他的事物，比如人工智能。人工智能确实是可能抢走我们的一些工作，但是从整体上来讲，人工智能肯定会降低人们获取资源与商品的成本。当获取资源的门槛降低之后，可能爆发出更多的需求，同时肯定会有更多的商业模式来满足这些需求。到时候，必将又是一个英雄辈出的时代。
未来已来，只是尚未流行。
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