据英国汽车杂志AUTO CAR发布的消息，最近欧盟设定了新的碳排放指标，由于目标过于严厉，可能会导致汽车行业大洗牌，操到制造商的看看抗议。根据新的排放指标到明年2019年碳排放降到130个g/km，到2020年要达到95g/km。
遭到抗议的原因主要有两个：
1、小排量车与大排量车用同一个标准过于武断，没有考虑到不同产品的不同定位。
2、欧盟的排放标准及大力推电动汽车威胁了汽车行业，会有大批人员失业，至少38%零配件产业会受到打击。
明眼人一定会知道，当电动汽车时代的到来，将会是一场汽车工业的大洗牌，电动汽车所需要的养护与零配件比燃油车都少，燃油时代的核心产品发动机与变速技术将会打上封条，薪水最高的技术工种将会失业，最挣钱的零配件工厂面临倒闭的危险，整个汽车供应链将发生革命性改变。
虽然这是欧盟的排放事件，但此类矛盾在中国的汽车产业中也发生着。《老柳说车》所持观点认为：
1、排放标准的制定是应该给企业转型的时间，但是企业不能因此而矫情，碳排放是依据全球的气候变化与环保来制定，不能因为你的企业是生产大排量车就特此放宽标准，大排量燃油车对社会资源与气候百害而无一利，操到淘汰是必然。
2、在中国，大到汽车厂家，小到一家修理厂都在思考，电动汽车时代我们该怎么活？人们不再去换火花塞、机油、机滤、空滤、变速箱油等，这些最常规的赢利项目面临淘汰，对于修理行业来说最挣钱的修发动机、抬变速箱项目何去何从，修理行业要对技术工人重新培养、学习。特斯拉上海建厂三倍工资挖大众的人，就是不要发动机工程师，虽然特斯拉否认挖人，但上汽的技术工人走了一大批是真的。社会的发展和进步不是以个人意志为转移，一批零配件工厂倒闭，又会有一批电池、充电桩等工厂兴起，燃油工程师落没，电汽工程师会兴起，社会的每一次变革都会经历这样的阵痛，都会遭到部分人的抵抗。这些抵抗和阵痛最终会被历史的车轮碾碎，要么跟着向前冲，要么零落成泥碾作尘，最终只有香如故。
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