说到汽车，润滑油怎么都是绕不过去的坎儿，近年来关于机油的新闻，无非就是那几个关键字，假油、涨价、用油、换油等等，汽配铺君今天就跟大家一起上上课，探讨下机油的那些事儿。

假洋牌子泛滥，在外国挂个号就以为能上天了？

美国有上亿辆汽车，但美国小包装车用润滑油品牌只有7个，全世界发达国家的润滑油品牌也就十几个，就连大名鼎鼎的汽车王国-德国，真正的润滑油老大也就是嘉实多、斯达通这些，德国的油品在质量把控上是非常严谨的，所生产的油品必须通过德国国家及欧盟的相关检测认证才能上市并允许出口销售，像斯达通机油这些，全都是德国原装进口的，国内没有罐装厂。

但在中国市场上所谓的美国、德国品牌就有3000多个，洋牌子有5000多个，99%以上是花费1万元在美国注册一家离岸公司，每年交代理公司2000元管理费，假冒外国品牌在国内销售，纯粹是挂羊头，卖狗肉，所以内行人从来不用假洋牌子。

用专用润滑油玩概念游戏？“搞机油”倒是专情起来了

润滑油是标准化通用产品，只有API质量级别和SAE粘度级别，发达国家从来就没有出现过专用润滑油，真正的跨国公司的产品6～7个品种。而在中国到处充斥着各种车型的专用润滑油，小公司有，大公司也有，所有专用润滑油都是欺骗、误导用户得伎俩。

滥用新技术名词，什么高级、超级、顶级都是纯粹装逼用的

所谓纳米润滑油、陶瓷润滑油、磁性润滑油等都是伪科学，润滑油是液体，纳米是长度单位，哪来纳米液体，陶瓷液体？润滑油是标准化产品，研发一个达到API标准的润滑油配方，需要1亿美元以上。目前世界只有润英联等几大添加剂公司专业研发新配方，通过销售添加剂向润滑油公司提供，各润滑油公司根本就不具备开发新配方的能力。真正达到标准的润滑油就是最好的润滑油，润滑油只有合格与不合格之分，高级、超级、顶级都是胡说八道。内行从不会选用所谓的纳米润滑油、陶瓷润滑油、磁性润滑油等。

瞎标注润滑油级，机油的ABC到底搞懂没？

用户本来应该按润滑油标签上标注的API、SAE级别选择润滑油，但在中国千万不能再相信包装上的标注：

其一，美国标准有多高有人就敢标注多高，比如SM20W-50，CJ-420W-50等等，其实际水平也就是SC50，CC50，标注级别与实际级别相差可达5～6个档次；

其二，瞎用API标示：凡是在标签上润滑油型号处标注API XX的润滑油可以肯定是劣质润滑油，因为这些厂家连润滑油的ABC都不懂，可能生产出合格润滑油吗？比较一下真正的跨国公司的产品标注就会明白了。

公然坑害国Ⅲ排放发动机，友谊的小船能不翻吗？

国Ⅲ排放(EGR废气再循环)柴油发动机必须用CI-4润滑油，才能解决废气再循环引起的烟炱磨损与腐蚀问题，全世界的CF-4都不能解决EGR发动机的烟炱磨损与腐蚀问题，但在中国他们就敢写CF-4适用于EGR发动机。国Ⅲ排放(EGR废气再循环)柴油发动机不使用真正合格的CI-4润滑油寿命会缩短60～70%。

是真油还是假油，上路就知道了

同样的汽车，同样级别的CI-4润滑油，在美国换油期是10万公里，在中国就成了1～2万公里，只能说明是伪劣产品。

欧美柴油发动机换油期一般5—10万公里，汽油发动机换油期一般2—3万公里，在中国是多少？

用错误口号误导用户

“没有压力就没有动力”：误导用户用劣质高压润滑油，发动机需要的是合适而稳定的机油压力，在能建立稳定润滑油膜的前提下，压力越低越省油，西方国家机油压力越来越低，汽油车推广5W-20润滑油，柴油车推广10W-30润滑油。压力越高越费油，磨损越大，推广高压润滑油就相当于告诉病人血压越高越健康。

“六合一，八合一”：合格润滑油该具备的功能都已经具备，其成分成千上万，基本功能有十项之多，从其功能上来讲任何合格润滑油都可以叫八合一，十合一，从其组成成分上讲，都可以叫千合一，万合一，纯粹是误导外行。

缺斤少两，还以为在菜市场才会出现的事儿呢

200L大铁桶是世界标准桶，在世界上都是装200L或更多，但目前国内大公司的产品普遍装170公斤，大多为195升，每桶少5升油。

发动机内部油泥积碳多

使用合格润滑油，发动机中不会有油泥积碳，会产生油泥积碳的润滑油是质量非常低劣的润滑油。但现在很多发动机内部都很脏，有大量油泥积碳，而这些发动机的换油期还不到标准换油期的1/3，这也是假冒伪劣产品泛滥的直接证据之一。