在写自序的时候，我绞尽脑汁思考良久:我应该带给大家点什么?应该站在什么角度去阐述开车这个看似简单实则复杂的问题?

单纯的开车技术，已经被很多高手演绎得淋漓尽致，无须梦飞再去锦上添花。但开车根子上的那点东西却很少有人提及，梦飞带给大家的应该是一点思考、一点宽容和一点忍让。

开车是不是一件容易的事情?

为什么梦飞在书的开头要提出一个这样的问题?因为梦飞有意无意询问过很多司机，而他们给出的答案呈现出一个很有意思的趋势。新手们觉得不容易，那些2~7年的司机觉得不是一件很难的事儿，而令人意外的是超过10年驾龄的老司机却在这个问题上非常谨慎。

这些老司机为何会在回答这个问题上非常保守，是他们技不如人?

当然不是。

那原因到底是什么呢?这还需要回到开头的问题。开车是不是一件容易的事情?

凡事无绝对，开车也是如此，既困难又容易。

容易的原因在于只要你基础技术扎实，养成了良好的习惯，

同时又拥有平和的心态，这就是一件轻松简单的事情。

难在哪里呢?难在开车是一票否决制，是一个每次都清零的过程，你的命运都掌握在当下。它不会由于你前 9999 次都表现完美而第 10000 次疏忽的时候不发生事故，所以它考验的是你持久的定力，是一场贯穿你生命始终的修行。

那么如何在行车中修炼自我呢?

学会综合路况快速做出正确的判断，养成良好的驾驶习惯，并非一朝一夕之功，也非三言两语就可以说得清楚道得明白。

知识和经验的取得，是一个这样的过程，学习--思考--再学习--再思考……直到融会贯通，形成习惯。

开车是一项技术活，梦飞曾经给驾驶技术做过分类，如果驾驶技术满分是10分，1~3分算新手，4~6分算生手，7~9 分算高手，

10分是遥不可及的。

1.新手阶段就犹如人的婴儿和孩提时代，小心翼翼地探索着周围的一切，等慢慢熟悉了之后，胆子就渐渐大了起来。

从新手到生手的质变靠什么?靠的是技术的熟练程度，并道技术、超车技术、拐弯技术、倒车技术……这些技术没有太高意识形态上的要求，主要就是熟能生巧。当你能熟练地掌握这些基础技术,开车上路不胆怯,与车会车不害怕,不会把油门当刹车踩，能自己停好车，就基本完成了新手的蜕变。

当然新手阶段还需要养成在养成好习惯上下功夫。

2.新手阶段过后就是经典的生手阶段，这个阶段就犹如人的青少年时代，年少轻狂，觉得自己无所不能，认为别人无法理解自己的世界，觉得对的是自己，错的永远是别人。这也是最容易出问题的阶段，而且一出事就是大事。

这个阶段非常有意思，不是技术上的问题，而是意识上的魔障，大部分人靠自己很难迈出去，会一直处在一个无限循环、自我感觉良好的状态之中。但有时候别人的一句话往往会警醒梦中人，一下子让你意识到自己的不足、幼稚和可笑。

3.如果能顺利度过生手阶段，就自然而然地进入了高手阶段，高手和生手最大的区别就是张弛有度、收放自如。该快的时候绝对不慢(坚定超车)，该慢的时候绝不快(不轻易决定超车)。

靠技术来完成?不是!

那靠得是什么?靠良好的行车习惯和不让自己置身危险的安全意识!

这个阶段犹如人豁达稳重的中年阶段,遇事更包容、能自省、三思而沉稳，谨言而慎行。就算偶尔失态也能迅速意识到错误，以最快的速度把自己调整回正确的状态。

那我们如何能调整好状态，让自己跻身高手行列呢?

开车三句话，希望能给你带来启发。

1.开车，除了让自己舒服，更重要的是让别的车舒服。

2.开车，除了尽量发现别人，更重要的是要让别人知道你的存在。

3.开车,凡是发生了剐蹭,一定是自己的错误,要反省自己!

梦飞通过案例来逐步解释一下这三句话。

(一)开车，除了让自己舒服，更重要的是让别的车舒服。行车的本质，就是车辆和车辆之间的相互配合，如果配合得好，就相安无事，不会发生剐蹭，如果有一辆害群之马，就会给整体带来混乱，甚至事故。

仔细思考回想一下，你开车是否考虑过其它车辆的感受?

在高速上仔细观察就不难发现，但凡前方拥堵，一定是这种情况，一辆大车在超另外一辆大车时超不过去。超不过去的原因很简单，很多小车不尊重大车，在别人超车的时候，不停地去凑热闹，加塞在大车的缝里穿梭，导致大车缩手缩脚。

这就是典型的让别的车不舒服的案例。

这样导致的后果其实非常严重，你在大车缝里穿梭，万一操作不当，结局不可收拾!

除了极少数极端司机,高速上一般来说大车司机都蛮慎重，因为提速慢的原因，他不会轻易超车。但是他一日速度提起来，就不会轻易放弃。所以在大车超车的时候，应该给他一个舒服的空间和距离，这样，既能高效缓解后方的堵车压力，又能保证安全!

在高速上，每当看到有大车在超车的时候，我都会远远等待，不会去给对方造成困扰。很多小车总是不要命去凑热闹，在并排的两个大车之间穿行，有的甚至在并排大车的右侧应急车道超车。

我远远跟在后面，心中不断地叹息，愚蠢的司机啊，当你养成了这种凑热闹的习惯，出事只是概率问题，为什么明知山有虎却又要偏向虎山行呢?每年十万个家庭就是这样支离破碎的!

所以，请跟着梦飞养成第一个习惯，当你准备做动作的时候，

问问自己，我这么做，会对其它车辆产生困扰吗?经常问自己，经常设身处地得为别人着想，良好的行车习惯就会在不停地反思中形成!

(二)开车，除了尽量发现别人，更重要的是让别人知道你的存在。

之前我们就提到过，行车的实质就是车辆与车辆之间的相互

配合，那么配合的前提是什么?是先要让别人知道你的存在!别

人都不知道你的存在，何谈配合?

举几个例子，你就能明白这句话的意思。

进隧道，你有开近光灯的习惯没?你有没有过这样的经历，在隧道里行车，猛然发现前方居然有个车!这种隊道行车不开灯的司机很容易被追尾!他偷偷摸摸的，根本就不打算让别的车辆知道他的存在。

超车对于每个司机来说都是个坎，非常容易出危险。高速上你超车的时候，是偷偷摸摸接近别的车辆，还是会鸣笛晃灯提醒别人注意呢?很多人超车失误喜欢责怪前车乱打方向，你有没有考虑过自己的问题出在哪里?如果你提前鸣笛提示做到位，让前车知道了你的存在，他还会乱打方向么?

常跑高速，你就会留意到，很多大车的货物是超宽的，这种车很可怕，后视镜被遮挡，司机变道完全凭感觉。如果这时候你的工作再没有做到位，没有让别人知道你的存在，那你的命运是否就交给了运气呢?

还有，你从岔道口或者是支路进主路的时候，是快速猛然扎进去，还是减速在交汇处鸣笛提示再进入呢?

在岔道口一头猛扎进主路就是典型的忽略别的车辆感受的做法，所以非常容易发生剐蹭!

这种例子非常多，请结合自己的险情，思考一个问题，在你之前发生的险情中，是否有过因为他人没有注意到你而发生的险情呢?

所以，请跟着梦飞养成第二个习惯，当你准备做动作的时候，

问问自己，我这么做，方便让其它车辆发现我，知道我的存在吗?

(三)开车，凡是发生了剐蹭，一定是自己的错误，要反省自己!

2013年自驾云南，我和同行好友痞子轮流开车，真正意义上的险情没有遇到过，但是小的状况还是碰到过。

在外地碰到剐蹭是一件非常麻烦的事情，肯定不占优势，有时候还会给自己惹上大麻烦。所以但凡市内我都不让痞子开，亲自操刀，以确保万无一失。

旅途当中，我严肃地说过痞子一次，那是从景东到大理的路上，刚下 S222 省道，快到祥云县城，有个人骑车晃晃悠悠在我们右前方骑行,在痞子快接近他的时候,他突然左拐,吓得我半死。

幸亏速度不快加上痞子年轻反应快刹车及时，才没有剐蹭。当时我就急眼了，痞子呢，他也挺委屈，说那人骑车拐弯也不看看后面有没有车，突然就拐了，确实很难防备啊，我本身没有过错嘛。

后来我告诉了痞子一个道理:凡是发生剐蹭和险情，不要去怪路况，一定是反省自己，这样才会飞速进步。

除非别人故意撞你，这个躲不了，但凡正常的路况，发生险情或者剐蹭，一定是你自己的问题!有了这条原则，当出现险情的时候，不断反省自己，就会一次比一次谨慎，一次比一次游刃有余。但如果你总认为是别人的错，自己没错，下次碰到相同的路况，采取相同的处理方式，说不定就出大事了。

人只能保证自己百分百谨慎，谁能保证自己百分百幸运?!

请结合自己的开车状况思考一下，如果你经常急刹、遇到险情的频率很高，这时候就应该反省一下自己了。

再来举几个例子进一步说明一下这个问题:

像刚刚痞子遇到的情况，在市内经常遇到，能避免吗?

当然可以!如何避免?看到前方非机动车在你面前摇摇晃晃的时候，就一定要警惕，告诉自己，他有可能会突然拐弯。这时候先提前鸣笛提示，然后刻意拉开和非机动车的横向距离，最后缓慢超越，随时做好刹车准备。

这三条原则是相辅相成的，之所以那人突然左拐，是因为他不知道痞子离他很近了，如果知道后方有来车快要撞上他了，他还会拐弯?

所以，痞子同时也犯了第二条的错误，没有及时让别人发现他的存在。

险情当中抱怨最多的是市内的十字路口。

前两天还有个车友给我留言，说在十字路口追尾了前车。情况是这样的，绿灯的最后几秒，横向有非机动车闯红灯，前车突然急刹躲避，他刹车不及惨烈追尾。

他跟我抱怨了一通，说前车司机是个女生，女生就是不会开车，哪有这样突然急刹的。

我给他分析了一下路况，告诉他，这其实是你自己的错误，你不能怨前车。

为什么是他的错误呢?

到了十字路口你必须减速，减到 40km/h 以下，就算是看似空无一人的路口，就算是绿灯还剩两秒，你也必须减速通过，这有几个人做到了的?

在路况复杂、危险频发的十字路口，除了强制自己减速，还有什么万能的方法，能让自己在万千复杂的十字路口万无一失?

所以，你应该反省的是自己!下次遇到十字路口，就会更加谨慎了。

如果你认为是前车的错误，下次还是高速过路口，就有可能不是只追尾这么幸运了!

他听完，心服口服。

一个成功的人，善于反省自己的错误。一个成功的司机，也一定善于反省自己。抱怨起不了任何作用，你要做的就是保证自己百分百遵守规则。

所以，请跟着梦飞养成第三个习惯，遇险情先从自己身上找问题。

开车三句话，希望真的能给你带来启示。

《开车就是一场修行》其实是我蛮早的一个作品，也是非常满意的作品之一，因为它跟大家讨论的不是技术，而且直达内心深处，有关于开车本质的那点问题，用它来作序再合适不过，现在大部分人脑海当中都把开车定义为一个技术层面的问题，出现了剐蹭都是从技术上去寻找原因，殊不知，决定一切的其实是意识和习惯。

市面上的行车教材，都是给你抠技术上的细节，而不会给你行车的大原则。很多人发生剐蹭了之后，根本就不知道本质的原因出在哪里，所以也无从改正。

这本书就是试图给你构建一个开车的大原则，把你从技术的山脚拖拽到山顶，纵览全局换一个角度去思考。当有章可循、有原则可依的时候，发生了剐蹭你就知道问题的根子出在哪里，今后努力的方向在哪里。

我们都知道，靠一本书解决不了太大的问题，但是总得有人开始，梦飞总是坚信星星之火一定可以呈现出燎原之势，这只是时间问题，期待中国交通彻底改善的那一天!

与君共勉!

与梦飞聊起共同创作《开车是一场修行》这本书时，有一种相见恨晚的感觉，很早以前就想写一本类似的书，却一直没能如

愿。其实，真如梦飞所说，开车是一场“修行”，能把车开动、

开走，那是最低级的。修行，就是需要学习，需要磨练自己，提升自身的驾驶修养。

而如今，有一些开车的人，不学习，或仅凭道听途说，恣意

妄为，又如何能把车开好，又怎能保证安全?缺乏开车的基本知

识和做法，轻则违规违章，重则造成道路通行无序，拥堵混乱，甚至发生车毁人亡的恶性事故。我国每年因道路交通事故，吞掉了约十万人的性命，而邻国日本每年因道路交通事故死亡的人数不足五千。为什么竟有这么大的差距?这主要还是缘于我国机动车驾驶员自身的修养、“修行”不够。

众所周知，人是影响交通安全最活跃的因素，每年因机动车与梦飞聊起共同创作《开车是一场修行》这本书时，有一种相见恨晚的感觉，很早以前就想写一本类似的书，却一直没能如

愿。其实，真如梦飞所说，开车是一场“修行”，能把车开动、

开走，那是最低级的。修行，就是需要学习，需要磨练自己，提升自身的驾驶修养。

而如今，有一些开车的人，不学习，或仅凭道听途说，恣意

妄为，又如何能把车开好，又怎能保证安全?缺乏开车的基本知

识和做法，轻则违规违章，重则造成道路通行无序，拥堵混乱，甚至发生车毁人亡的恶性事故。我国每年因道路交通事故，吞掉了约十万人的性命，而邻国日本每年因道路交通事故死亡的人数不足五千。为什么竟有这么大的差距?这主要还是缘于我国机动车驾驶员自身的修养、“修行”不够。

众所周知，人是影响交通安全最活跃的因素，每年因机动车

驾驶员过失造成的交通事故占了绝大多数。那么为了不让悲剧继续上演，就需要每一个开车的人进行一场“修行”。

我认为，这里所说的“修行”，就是修正自己不正确的做法。古人云:君子博学而日参省乎己，则知明而行无过矣。比如，我们每天在路上都能见到一些需要“修行”的驾驶员，他们经常“争道抢行、强行猛拐”，不礼让斑马线上的行人，特别是不礼让过马路的老人和儿童，不礼让救护车、紧急救援车等等。

更可怕的是，这些驾驶员自身并不知道、不懂得自己需要“修行”，缺乏最基本的行车安全意识，拿自己和他人的生命安全当

儿戏，随性而为。特别是现在随着我国城市化进程不断推进，城

市交通问题日益严峻，这就更要求我们的驾驶员一定要具备与之相应的驾驶素养，在路上行车时要有理性、平和的心态，不能想怎么开就怎么开，这样才能通过我们共同努力，真正达到安全有序，行驶畅通的最终目标。而那些驾车闯红灯、酒驾、毒驾、超速、超载、占用应急车道的驾驶员就不仅仅是“修行”的事了。

我认为“车如其人”，什么样的人就会开出什么样的车。比如说，不礼让老人、儿童的开车人，平时很可能是个自私自利、缺乏换位思考的人;争道抢行、加塞儿不排队的开车人，很可能是个道德缺失、爱占小便宜的人;而闯红灯、常常占用应急车道的开车人，十有八九在生活中其他方面也是个我行我素、不守规矩的人;至于酒驾、毒驾这些行为本身就已经属于严重的违法犯罪行为，这些人应当先通过刑罚的改造再进行驾车的“修行”。

序，行驶畅通的最终目标。而那些驾车闯红灯、酒驾、毒驾、超速、

超载、占用应急车道的驾驶员就不仅仅是“修行”的事了。

我认为“车如其人”，什么样的人就会开出什么样的车。比如说，不礼让老人、儿童的开车人，平时很可能是个自私自利、缺乏换位思考的人;争道抢行、加塞儿不排队的开车人，很可能是个道德缺失、爱占小便宜的人;而闯红灯、常常占用应急车道的开车人，十有八九在生活中其他方面也是个我行我素、不守规矩的人;至于酒驾、毒驾这些行为本身就已经属于严重的违法犯罪行为，这些人应当先通过刑罚的改造再进行驾车的“修行”。

老一辈人有个说法，通过开车就可以了解一个人，通过开车可以看出人本质的一些东西，比如:脾气秉性、家庭教育、文化素质、

生活习惯等，都会有所体现。

另外，我认为人的很多东西是相互影响的，就开车而言，其实很多人受到外界环境潜移默化的影响，有时候既是出于利己又是出于盲从，经常有人认为“都加塞儿我凭什么排队”。殊不知，

你在非法占用他人道路资源的同时，也就意味着你抛弃了本身应

有的一些资源和权利，实则不是明智之举，贪小便宜吃大亏，本来大家按序排队行车5分钟都能过去的路口，变成了 20分钟后还在进行车技大比拼的竞技场。长此以往，恶性循环下去，不堵也给大家添了堵，不乱也给自己添了乱。我建议我们的驾驶员有机会可以看看一些发达国家的路上驾驶行为，再回头看看我们自身的一些做法，可以说，是触目惊心的。

再说说“修行”吧，我认为开车的修行，首先要从思想认识

上开始，每个开车的人，一定要认识到，开车是我们生活中具有危险性的一件事，因为它不仅关系到驾驶员自身的生命安全，更关系到众多人员的生命安全。由此我想到了，三十几年前我刚学开车时，我母亲和我说的一句话，她说“儿子，从今天开始，你

就天天同铁老虎打交道了”，我当时并不能完全明白其中的含义。

但是今天我深深地体会到，即使我能够驾驭、驯服这只铁老虎--汽车，可它毕竟是有兽性的，稍有不慎，它就有可能原形毕露、

兽性大发，咬人、伤人，很多交通事故就是因为驾驶员上路前对开车这件事的风险性认识不足造成的，麻痹大意、因小失大，

其实完全可以避免。因此，开车的“修行”必须从思想上敬畏开车做起，当您开车上路时，请严肃认真、一丝不苟、全神贯注。与此同时，还要不断学习开车的知识和理念，掌握开车的技能和方法。

《开车是一场修行》一书中，讲述了很多开车的经验和方法，它是老驾驶员在多年驾驶过程中经验的总结和知识的积累，对于当今社会的驾驶员而言，是部交通法规之外的行车准则，并且更加贴近于日常生活中的实际驾驶。要学开车，先学做人，希望广大的驾驶员朋友能够通过此书，日省月修、取长补短、文明驾驶、安全上路，不断提升自身的驾驶素养和技术水平。

是为序。