亨利·福特(HenryFord，1863—1947)是福特汽车的创始人，世界著名的“汽车大王”。亨利·福特（HenryFord，1863年7月30日—1947年4月8日），美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。他的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响。
管理没有永恒的答案，只有永恒的追问。在泰勒以时间提高效率的观点逐渐被人们实践同时，亨利·福特则创造了以技术来提高管理的效率，陆续在管理方面产生了“不谐之音”。
亨利•明茨伯格（Henry Mintzberg）在《管理工作的本质》（1973）的观点是：管理者是一种彻底缺乏效率的方式，从一项任务跳到另一项任务，从一种工作换到另一种工作。彼得•德鲁克认为“知识工人完全没有什么生产效率”。
管理咨询师查尔斯•鲁瑟和珍妮特•图斯里：第一，80%的日常工作有待标准化，要赋予每个人更多责任，减少中间人。第二，公司要把最复杂的决策外包出去，能显著提高决策的质量和服务的水平。
克雷纳对管理的界定：管理，现代管理，尤其是现代的良性管理，不仅是确保企业正常运转、健康发展、基业长青的基本工具，也是技术升级、经济增长与社会进步的燃料，更是发现人、提升个人之价值、激发和解释个人之创造力与想象力，并最终让个人获得成就感、尊严和自由的核心保障。
安东尼•葛兰西（Antonio Gramsci）在《美国的福特主义》泰勒表达了美国社会的真实追求：把工人原先对从事专业工作需要的积极参与、才智、幻想和主动性的心理状态，替换成无意识的机械状态。这不是是什么新鲜事物，而是工业化本身这个漫长过程里刚刚到来的一个最激烈、最残忍的阶段。一旦创造出有别于此前阶段全新的心理物理关系，这个阶段也就结束了。最终结果是，一部分传统的工人阶级遭到了劳动世界的淘汰，甚至也被整个世界所淘汰。标准化生产，可互换还零件意味着可以使用非熟练的劳动力，劳动力成本降低，意味降低商品成本。匠人讲求的手艺活鄙夷制造产品的一部分。
本章强调是技术，用技术来提高效率。亨利•福特是福特公司的创始人，福特首个倡导大规模生产的人，1912年创造了流水生产线，“完成了管理的底层改造”。他关注技术的投入，在规划、管理和工具开发方面投入高技术，关注工人的技术培训。
福特同泰勒观点相似，他的流水线跟科学管理紧密相关。福特曾说过“必须减少工人的想法，并把他们的动作也减少到最低限度。他们要尽可能只用一个动作完成每件事。”流水线是一种严格区分工种的方式，好让人们最有效地完成单个活动。流水线第一步就是把工作送到人面前，而不是人去找工作。福特通过流水线消除制造法里的许多低效环节。工人们在流水线操作只需完成一个步骤，甚至连腰都不用弯。福特亲自把工作的组织原则分成了三个简单的步骤：按操作顺序摆放工具、配置工人，完工时每个零件行进的距离尽量短。使用滑道或其他形式的载体，好让工人在完成操作时总能把零件放在相同的位置，而这个位置必须时最顺手的地方。如有可能，让重力把零件传到下一个工人处，供其操作。
使用滑动的装配线，让待装零件以适宜的距离传送。这条的流水线保证生产的高效率，福特的T型车的生产就是分解了84个操作步骤。
福特与T型车实践。福特的T型车产量当时占世界的汽车产量的一半。汽车改变了人们的生活，不仅打破数代人的隔阂。而且许多人是因为汽车，才有了第一次旅行。汽车改变了过去为了马匹而种植干草农业用地，加快了城镇化的速度。福特与T型车就是追求先进的技术，降低成本，追求高效的最好例证。
福特改变了社会，他是机器时代的一位主要奠基人，他对管理的实践和思想做出贡献的同时，他有陷入管理的误区。福特发明的流水线技术，过去由一个人完成的复杂任务，分解多个步骤不同人完成的简单操作。我认为这不是工人掌握了技术而技术操控了工人。在福特的工厂里的工人就是做工，工人按照吩咐做事。组织高度分工，环环相扣，绝不允许工人自行其是。工人们如果按照自己喜欢的方式做事就会影响工资甚至得到严厉惩罚。
随着科学管理的继任者的传承，管理中“眼中无人”问题逐渐被人们所诟病。值得一提时日本的松下幸之助提出了商业中强大的道德伦理元素——公司不是单纯的生产工具，还是社会和个人的福祉的载体。松下说：“要认识到我们身为工业家的责任，通过商业活动，将自己投身于社会的进步和发展当中，改善人民福利，提高整个世界的生活质量”（1929年）
福特在管理思想上留下一笔鼓舞人心的遗产，在事业上也取得了辉煌的成就，福特在管理思想和实践领域可以说与弗里德里克•泰勒相提并论。他们的思想和实践虽然都各成一家，他们为未来的科学管理奠定了基础。
管理追求两个层面的一体化，即技术/经济一体化，与社会/心理一体化。
