接下来想和司机师傅们聊一聊知心话。我是从2010年加入了济南的出租车行业。现在也有6个年头了。那个时候济南的出租车相当的紧俏。想在济南弄到一辆车，那要大费苦心的。好处费和茶水费，每辆车加到了，三四万不止。但是那时候，马路边上满是招手打车的人。自己不愁没活干。一天辛辛苦苦下来，至少有200多元吧！辛苦点，一个月下来也算是白领的收入。但那时，司机也受尽了折磨呀！不管什么原因的投诉公司都找你约谈。那时候公司管理人员的脸真是好看呀！看完中心的人员更是牛逼。容车貌稍微的有点不整洁，就让你下来签字。每年的行业年审折腾的你，那叫七上八下。如果你要不小心有了交通违章，那就厉害了。交警罚款不算，公司还要罚款。可是你公司有罚款的权限吗？没有。可是每个驾驶员也都乖乖的交了。因为再不听话就扣车，少则3到5天。多则一个星期呀！
到了2014年的冬天，出租车司机很是高兴啊！因为滴滴出来了。刚开始的时候没推荐一位驾驶员奖励20元。推荐一位乘客奖励五元。快的也是如此。每接一单滴滴奖励15元，每天奖五单。快的打车也是这样。下载这两个软件，早的师傅每天刚奖励就150元。约两个月的时间，司机师傅赚的锅满瓢满呀！可是大家发现滴滴的奖励随着时间的推移越来越少了。到了2015年上半年的时候就没有奖励了。因为司机师傅给他推广的客源。滴滴快滴推出了自己的专车快车。再后来滴滴快的两家合并。专车和快车蜂拥而上。严重蚕食了出租市场。这时的出租车司机哭都来不及呀！全国各地的出租车司机罢工相继不断，出租车司机和专车司机的冲突也接连不断。2015年两会的召开提出了出租车改革的意见稿。他正式的文件在2016年的8月份才推出。由此可见政府办事的效率。济南出租车司机每月的收入锐减，1500元左右。可是所有的出租车公司形成了一个铜墙铁壁，就是不降份子钱。尽管各家驾驶员都找出租车公司谈这个问题。可是最后的结果大家都看到了，不了了之。现在新的政策出来了，大家有信心了吗？对出租车司机有益了吗？我看未必如此。
首先，关于出租车的改革，要有利益的关连者参加，即出租车司机，乘客，和出租车公司参加，可是前几天在章丘举行的关于济南出租改革的会议中前二者的占比有几成呢?可想而知!由大量的出租车公司领导和管中心领导和交通运输部领导和所谓的专家制定的政策，能对行业从业者有多大益处呢！
其次，看似各项严格的，网约车管理制度，似乎是出租车的春天来了。可是已经在滴滴公司注册的专车和快车还继续上路运营怎么办？能够不让滴滴公司给他们发单吗？能从源头上治理住吗？恐怕这些领导者们谁也答复不了吧！政策的制定是重要的，监管更是重要的。像济南的克隆出租车，如此的猖狂营运，火车站出口大明湖，西南门，泉城路上，如此多的黑摩的在从事营运活动。就能看到我们监管部门的，监管能力到底有多少？就更不用说去监管数量庞大的网约车了。
最后，出租车的改革模式完全可以采取货运管理模式。中国的货运市场也是营运市场。近几年来，他们什么时候发罢过工?完全放开数量管控，盈利的继续做，不盈利者退出。一切问题迎刃而解。比如一吨货，从淄博到济南。运费又要300的，有要200的，可能还有要100的。要300的派专车直接去。要100的，再配点货走。客户自愿选择。绝对不存在什么拒载。为什么客运市场就不能如此呢?非要给客运从业者扣什么拒载挑客拼客的名堂呢！都是做生意，为什么让出租车司机做赔钱的买卖呢！总体来说还是有利可图。客运市场放开了那些管理人员不就下岗了吗？
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