看到很多持有特斯拉者最近很恐慌，且特斯拉作为自己长期关注的一只股票，有必要做出一些分析，供给大家参考。
简单梳理一下近期发生的事件：
美国时间2.17日，特斯拉汽车公司位于加利福尼亚州弗里蒙特的汽车工厂发生火灾，事后，特斯拉方面证实，所幸此次火灾没有员工受伤，不会影响车辆正常生产。注：自2018年4月份至今，一年内特斯拉各处工厂累计发生六起火灾事故。马斯克回应称 “感谢当地消防部门及时出警。”
3.1号一辆Model 3撞上拖车死亡，Model 3 的车头被铲掉，驾驶员当场死亡。在发生碰撞后， Model 3 还继续向前行驶了大约半公里才停下来，美国NTSB NHTSA 宣布介入调查。注：2016有一起类似的Model S自动驾驶事故，虽然 NHTSA 调查后说特斯拉不存在问题。但这个事件，却引发了媒体对特斯拉自动驾驶宣传的持续抨击。据不完全统计，特斯拉ModelS、ModelX系列电动车自上市以来，在充电、行驶、碰撞中，已发生50多宗燃烧或爆炸事故。
一种新兴技术的崛起，必然会伴随着事故率的发生，回顾历史，在汽车生产出来的时候，马车还在盛行，那个时候人们都会对汽车的性能、安全性、稳定性等各方进行严苛的考量，哪怕汽车真的是百分之百的完全，也会因为太完美所以让人觉得不可靠遭到质疑。
这样表述并不是为了替特斯拉开脱特斯拉发生的事故，而是我们看待问题的时候应该站在一个相对客观的角度来分析问题、解决问题，如果一味做杠精，得到的最好结论就是不要去做创新。
SEC起诉马斯克违反之前达成的推特审查协议，要求法院判马斯克藐视法庭罪，令马斯克于3.11号前对这一事件做出解释，起因为马斯克在推特上发布了关于2019产量的预计。
目前为止，SEC方面已经和特斯拉CEO的Musk关系缓和，达成部分共识。有人说成也Musk，败也Musk，的确，在公司运营方面，Musk显得有些缺乏经验，公司缺少COO（首席运营官），CFO（首席财务官）的管理，在钢铁侠Musk眼里，公司更像是一个只吃草就能挤奶的奶牛，所以，在大家看公司规模已经不可小觑，市场地位显赫，在公司的总体框架当中，还是会有缺陷。
因为前期缺乏财务管理，原本承诺在19年Q1实现盈利的目标被推到Ｑ2季度，现在️又推到了Q3，这让股东、投资者们的欲望被牢牢压制住了，且Musk在推特上继续规划未来，将无人驾驶技术应用到现实场景，还有普及出租用车等，狼来了不会上演第三遍，投资者们的信心被打击的够呛，在近日特斯拉已经跌破250刀的水平，出现在投资者的眼前，貌似生存、死亡还是个问题。
媒体报道特斯拉中国工厂将获得中国银行20亿美元低息贷款。松下现在也是从全面支持特斯拉一转口风，只做技术和产品的支持，多余一个字不提，Musk公开指责松下不讲江湖义气，在加州的工厂需要35Gah的电池，而松下只提供了24Gah的电池，影响了产线的效率，这么多年的合作伙伴，兄弟有难怎么能不支持，面对不成熟的Musk，松下只想让他冷静冷静，松下考虑的是利润率，而特斯拉在做一个全盘布局，在公司运营前期，一定是以现金流为王，专注做好一件事，可惜Musk有点贪大了，有些应接不暇，这让松下对失去信心。
在国内方面，传闻有规定，蓄电池需要国产化，且作为超级工厂的条件，我认为子虚乌有，一个已经合作稳定的伙伴，且不说兄弟情，只是就产品的稳定性就是个问题，特斯拉作为一个中国市场的开拓者，怎么能拿着自己的名声来交换利益，如果尝试着合作，倒是一举两得的办法，一边可以摆脱松下的控制，一边可以和中国市场建立积极反馈，寻找廉价实用的方式，不失为一石二鸟。
看了很多华尔街、花旗的分析师评论，总体来看，利空利多消息参半，个人总结:
马斯克选择低价走量这一步是非常正确的，短期内侵害了中国的大部分消费者，长期内是会捕获市场的芳心的，利用价格优势提升市场占有率，这是一个下沉占领的过程，把市场上的其他竞争者Pass掉，然后利用规模化进一步压缩成本来获得利润。降价带来的车主维权只要花钱就可以解决，暂停进口的消息个人认为可能性不大，更是在贸易战的这样一个关口。
频繁起火的原因和马斯克的决策有关，相较于安全，他更看中的是高新技术和更低的成本，这些决策都是正常的，只要公司还在，这些问题都会慢慢地解决。
本质上是看多的保持了对Musk的信心，看空不是不信市场的未来，更像是想拉低购买成本，然后重组公司内部结构，毕竟，特斯拉的技术、性能、头部效应是无可替代的。不过资本不会显得有人情味儿，没有利益的情怀注定是骗局。
目前阶段技术面和政策面的影响我认为都不是关键的点，这一切的起因这是Musk这个男人太耿直，不相信资本里没有爱情，并且所有人都觉得特斯拉管理的很糟糕，过度精力分散。
从多个机构评论来看，快速解决情绪问题的方案是：筹资、Musk不要在公开言论了、聘请优秀的CFO、COO。
股价波动机构可以赚钱，股价到了250是会有强资金进场，现在已经到了235刀的节点，市场情绪被充分带动，空的认为更空多的认为重仓。建议操作：不太适合抄底，因为现金流和预期远没有想象的那么好，适当加持还是有必要的，最好不要在单一品类上加上太高仓位，因为特斯拉短期内很难有可观的现金流，适合中长期投资者进场，不过华尔街大亨给的最低值在180到200，更像是他们在讨价还价，就像是菜市场机智的大妈，总是把菜说得一文不值，然后在有恃无恐的多买一点。
从市场对电动车及特斯拉驾驶体验上，我相信，即使特斯拉不盈利，估值状态在没有太多的盈利范围内，也一定会是逐步扩大的，所以下行空间有限，预估在170-210。
目前阶段特斯拉在现金流方面短期内无法良好运营，需借助外力进行助推，特斯拉融资可以说十分容易，资本市场最不缺少的就是资金，而是缺乏便宜的资金，短期内，资金多少会稀释一部分股东利益，这也将影响到一些投机者收益。
漏房偏逢连夜雨，特斯拉长期目标与短期利益相互冲突，忽略了短期的聚焦而提前布局未来显得颇有些焦躁，Musk这个时候更应该少说话，多做事，将注意力用在更重要的盈利方面（这里要说一下，大家说电动车的需求量有限，完全是臆想的，据不完统计，汽油车使用者的六成以上，都希望更换成电动车，拥有电动和汽油的车主，汽油车的闲置率很高）。不过这也正是不错的投资时机，适当的定投，会在中长期获利，建议仓位不高于整体35%，采用定投策略，规避区间风险。
