火花塞技术原理
火花塞它是如何工作的呢？本期文章带你一起来深入探究一下，感兴趣的小伙伴可以点个关注，带你一起探究汽车技术的奥秘。
火花塞是汽油机点火器的重要元件，又俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放出，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以引燃汽缸内的可燃混合气体。
首先，当火花塞产生火花时，它需要15到21000伏特的电压，而汽车上只有一个12伏特的电池。那么从哪里获得这么大的电压呢？关键点在于点火线圈，它的作用就是将12伏的电压转换成非常高的电压。线圈中间有一个铁芯，就像这种类型的线圈一样。初级线圈首先绕在铁芯上有200到300匝，刚开始电池提供给初级线圈内的电压只有12伏。这里有两个放大电压的功能，第一是将电容器和接触断路器连接在一起，将初级线圈12伏的电压放大到300伏。第二是在初级线圈的中间有次级线圈，次级线圈的匝数有21000圈，就是靠它将电压再次放大。
就这样点火线圈将从电池中的12伏电压升高到21000伏，并将此电压输送到置于气缸顶部的火花塞，火花塞中间有一个中心，电极由镍或铂制成，流过该电极的电压为21000伏。
在电极周围还有一个由氧化铝陶瓷制成的绝缘体，这种绝缘体可以承受高压和高温。当火花塞产生火花时，可燃混合物会在气缸内燃烧，引起爆炸。爆炸中压缩的气体对活塞产生往复惯性力，活塞向下运动对曲轴施加力，曲轴开始旋转。当气缸内发生爆炸时，这种力也会作用在火花塞上。为了防止气缸内的气体泄露，绝缘体必须有能够承受高压和高温的特性。绝缘体周围有一个由铁制成的接地电极。接地电极周围有螺纹，用于将火花塞紧固在气缸上方。
中心电极和接地电极之间，有个微小的间隙，这是因为中心电极为正极。接地电极为负极，接地电极与气缸接触，气缸与发动机接触，发动机与车身接触。这样就不必为负极单独接线。因为车身本身就充当了负极线，火花塞内有很高的电压，如果将负极导线靠近，这个电压不用触碰，在远处就会产生火花。
所以当气缸内的空气和燃料的混合物被向上压缩时，向火花塞供电，一旦供电就会产生巨大的火花，这个火花瞬间点燃可燃混合气，同时供电也停止。如此循环产生电火花，这就是火花塞的工作原理。
