五、小舢板思维→远洋渔轮思维→航空母舰思维
第一、提成制下的小舢板思维。
在以前的提成制模式下，是假定律师不需要合作或者基本不需要合作的，律师一个人就可以基本完成所有的执业行为：招徕客户、与客户洽谈、订立合同、收取费用，准备材料、分析案情、制作法律文书、法院立案、开庭、写代理词、宣判、领取法律文书。没有什么自己不可以完成的，基本没有什么需要他人配合的。
这样，提成制的律师事务所有一个很有意思的现象，实习律师、青年律师与资深律师、律师事务所的主任做的业务是差不多一样的，都是从接待客户，到开庭，再到领取判决书，这一套的规定动作。虽然案件的标的额不一样，虽然收费不一样，但是他们关心的事情都差不多，工作性质都差不多。实习律师与资深律师关心的都是案源，工作都是写诉状、见客户、开庭等等。分工这东西，在律师行业，尤其是中小律师事务所就好像从来不适用一样。
这样的律师作业方式，与小舢板没有什么区别。这样的律师组成的律师事务所，基本属于小舢板的组合。素质较高的律师就像装备齐全、外观内在焕然一新的小舢板，管理规范、要求严格的律师事务所，犹如装备齐全、排列整齐的小舢板的集合。
我们常说，提成制的律师事务所中没有协作，形不成合力，没有向心力和竞争力。司法行政机关也一直在强调要加强协作，要扩大规模，要打造律师界的“航空母舰”。可是，在大家人手一艘小舢板的情况下，即使给他们一艘航空母舰，大家愿意登上去么？登上去做什么呢？登上去能驾驭得了吗？
这种小舢板，不管装饰得多么豪华，它只能在近海作业，无法到深海去捕鲸，它无法抵御深海中的恶劣天气，无法抵御随时可见的狂风暴雨和惊涛骇浪。
第二、“公司化”管理模式下的远洋渔轮思维。
“律所公司化”的基础思维，就是分工思维，就是每一个人只做一件事情。律师与律师之间互相配合，互相协作。没有分工，就没有协作，协作是建立在分工基础之上的。你很难想象在一个远洋渔轮或者航空母舰上，所有的人都做一样的工作。
在一艘远洋渔轮上，一定有分工。它一定会有甲板部、轮机部、事务部等不同的部门，它一定需要有船长、大副、二副，需要有轮机长，需要有水手长等等各个不同的职位。这属于分工。而这些不同的部门和不同的职位之间谁也离不开谁，离开了谁这条船也会出现问题。这属于协作。
正是这种分工所驾驭的远洋渔轮，才使得一艘船有了远洋作业的可能，才可能达到小舢板永远也到不了的地方，才可能远洋捕鱼，才可能捕得鲸鱼。
第三、“公司化”管理模式下的航空母舰思维。
发达国家的律师事务所，不乏“航空母舰式”的律师事务所。他们体量巨大，收费巨额，一个律所就相当于一个超级帝国，演绎着律师界、法律服务界的一个个神话。
我国也有类似的律师事务所，但数量极少，其业务收费与国外的航空母舰式的律师事务所相比，还是有很大的差距。究其如此，我国的大型律师事务所基本都属于“公司化”的运作模式。也唯有如此，才可能形成团队的力量，打破提成制律师事务所实质上的“个人执业”的瓶颈，打造“远洋渔轮式”的律师事务所。在此基础上，再迭代升级，缔造律师界的“航空母舰”，做全天候、抗风险、能打硬仗、能做战役的国际性律师事务所。
“公司化”管理模式，一体化运营机制，是建立打造律师事务所“远洋渔轮”的必经之路，也是实现“远洋渔轮”向“航空母舰”的跨越的必经之路。
