事情是这样的，6月19日消息，今天下午4点，ofo投资人朱啸虎在朋友圈转发艾瑞报告称，ofo活跃用户远超摩拜。摩拜投资人马化腾则在该朋友圈下评论，质疑ofo的活跃度，双方互相怒怼，引起了很多人的关注。
内容大概是这样！
@马化腾：从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。
@朱啸虎金沙江回复@Pony马化腾：现在都是智能锁了
@Pony马化腾回复@朱啸虎金沙江：token不算智能。必须双向通信才算。
@朱啸虎金沙江回复@Pony马化腾：完全没必要!
@朱啸虎金沙江回复@Pony马化腾：哈哈，性价比最优的方案才是好方案
@Pony马化腾回复@朱啸虎金沙江：再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸置疑的。没有必要因为自己投资了而歪曲，如是我们投了ofo肯定也不看好这样的模式而必须要改。
@朱啸虎金沙江回复@Pony马化腾数据说明一切，1年后看
@Jeffrey李腾讯投贫总经理：数据现在就不用等3个月等1年的曲胭
回头查了下摩拜单车近年来的融资历程：
2015年10月，A轮，数百万美元，愉悦资本投资
2016年8月，B轮，数千万美元，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资。
2016年8月，B+轮，数千万美元，祥峰投资、创新工场投资。
2016年9月，C轮，1亿美元 红杉资本、高瓴资本等投资。
2016年10月，C+轮 高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本、启明创投、熊猫资本、贝塔斯曼、美团王兴等投资。
2017年1月，D轮，2.15 亿美元融资，腾讯、华平投资领投，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东跟投。
2017年2月，D轮，新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek) 的股权投资。自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额超过3亿美元。
从以上摩拜融资经历可以看出，腾讯对摩拜可谓是情有独钟，腾讯参投C+轮、D轮融资，如今腾讯已经是摩拜单车除创始团队外的最大股东。
腾讯对这个事情上头也是情有可原的，但是就问题分析：
前者腾讯宣扬的是智能化时代浪潮，终究取缔原始的基本需求与性价比高的得功能机。但我却不怎么敢苟同。
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从最基本的需求来看。智能化时代，一方面是社会进步的结果，人们的需求趋向于智能化这没错。但是与用户的最基本需求、便宜的性价比相比我还是会选择后者。什么时代有什么时代的产物，所有产品在刚起步时候都是为了满足用户的基本需求，并且降低用户的成本，很明显ofo做到了。举个简单的例子：“iphone和诺基亚最初的手机都是为了用户通话需求而已，而一部诺基亚只需100块钱，一部苹果需要300块，在社会还没有发展到每人都买的起苹果，但是同样的手机可以满足打电话的需求，我的比你的少了三分之一的钱，毫无疑问我会选择诺基亚”。
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覆盖率与成长速度。未来的真正的竞争壁垒是覆盖率，就是用户要看到谁的品牌更方便。所以目前最大的竞争壁垒就是谁能把分公司开的越多，车的数量越多，也就是两个公司的融资能力，目前来看两家公司的市场占有率基本差不多，基本上占据了市场的半壁江山。但是ofo的成长速度已经开始超越摩拜。它的整个竞争战略是如何设计的？把租金降到摩拜的一半，押金降到1/3。骑一小时摩拜租金一块钱，ofo租金五毛钱。ofo还做了大量的免费的促销。另外机械锁有一个好处，就是即使骑车骑到一个多小时也是按五毛钱来算。ofo以非常低的成本导入先抢占市场。ofo在前期以拉流量为主的方式，更符合互联网爆品做法。所以在战略上ofo更胜一筹。
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再从骑行体验来看。同样的路段和速度，骑行ofo明显比摩拜单车好骑，并且骑得快。可能是因为车身整体轻便的原因。虽然机械锁多以一个人工需要验证的渠道，但是对于一般骑车的人来说，花一两秒钟开一个锁似乎构不成太大的弊端。还有充值的问题，自己的摩拜单车欠了一块钱，才发现自己需要没钱了，在充值的时候，进去页面总是跳转到主页面，始终进不去，打过客户永远无人接？感觉这不是一个用户应该有的体验，在我需要的时候，你什么都给不了我，我主动送上门了，你把我拒之门外，任何一个用户经历过之后或许都不会再有爱了吧。反而是骑行ofo的时候，给我了一个比较好的印象，一次骑车忘了关锁，后来可能被别人又骑行了，发现的时候，已经骑行四个多小时了，通过申诉，最终结束了形成，给用户一个很好的体验。
但是马总也说了，从微信支付看摩拜高一倍多。另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的，我也终究相信，最终会是智能化时代的产物，但至少现阶段是要解决最基本的需求，不敢保证ofo不向智能锁进行优化升级，市场的变数虽也不能把控，共享单车市场一家独大的可能性不大，但两者间的竞争会产生良性竞争，最终共同带动共享单车市场的成熟。
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