我为什么要放一张宋仲基的图呢？我只是想告诉大家，我也爱欧巴，我这次真不是来黑大韩民族的。
说真的，读这一章的时候，我真的怀疑作者是不是真的要黑韩国。
我们来看一组数据，美国联合航空公司的“飞机损失率”和大韩航空的进行对比，美国联合航空1988到1998年的飞机损失率是百万分之0.27，也就是说联合航空每飞行400万次，会在一次事故中损失一架飞机；而大韩航空同期的飞机损失率为百万分之4.79，是前者的17倍之多。
1999年4月，美国和法国航空中止了与大韩航空的合作关系；美国政府甚至规定，驻韩美军禁止乘坐大韩航空的飞机；加拿大官方通知大韩航空，他们正在考虑禁止其飞机飞越或者降落加拿大领空。
后来在一起严重的坠机事故的黑匣子里面重新听机组的对话发现。
机长、副机长和机组工作人员都在打哑迷，说的都是模棱两可的话，关键在于，副机长明知道飞机马上就要没油坠机了，却并没有明确的把这件事告诉塔台工作人员。
这种机组人员之间打哑迷的沟通方式，源于韩国的文化，对于长辈、熟人、朋友、上司等的称谓都不一样，用书中的语言来描述就是“权利距离指数”非常高。
权利距离指数越高的国家和地区，雇员越害怕表达与老板的不同意见。如果一定要表达，那么就尽量用“缓和性语言”表达，所以，哪怕遇到马上飞机就要没油了坠机了，副机长和塔台工作人员沟通，还是用“缓和性语气”，以至于塔台人员根本没有意识到事情的重要性。
回头来想，很多公司的高层都叫嚣着说，员工缺乏沟通意识，员工缺乏沟通技能，反过来看看，到底是员工的问题还是企业文化的问题？
到底是员工不会和高层沟通？还是企业文化本身就是压制员工跨越等级反应问题？
最后，引用一个数据，全球权利指数得分最高的5个国家分别是：巴西，韩国，摩洛哥，墨西哥，菲律宾。权利指数最低的5个国家分别是：美国，爱尔兰，南非，澳大利亚，新西兰。
所以，如果你出国，有新西兰和韩国两家航空公司可以选择，那么，就算宋仲基开飞机，那也要一定要选新西兰航空啊！
