因为车限行，今早我只能坐公车出勤。六点四十五分起床，七点二十分出门，坐上253路车已经是七点四十分了。贵阳老城区的道路本来就窄，公车一路摇摇停停，我头晕晕乎乎的，感觉比车头还要大还要重。
到了次南门，车抖动着难以往前动了。前面的车辆堵得像夏季繁茂的树叶，排列有点规则又参差不堪。左前方一辆出租车见缝就插，实在挪不动了，驾驶员一口唾沫侧头就吐，大概习以为常，以为自己每次吐的力度都刚好，他大概没想到今天风有点大，那秽物就大部分掉在半开的车窗玻璃上，重力作用下拉得越来越长。只见他嘴角抽搐了几下，虽然看不懂唇语，我觉得从他嘴里蹦出来的，该不是什么好听的语句。
车辆每两分多钟才往前蠕动一次，每次能前进两米不到。我看了下手机，过这路口用了接近十分钟。当车停在斑马线前面的时候我才发现：路口处车辆通行的红灯一次八十多秒，绿灯却只有短短六七秒；行人绿灯也只有十几秒，有些行走缓慢的行人，红灯亮了也还没走到对面。再加上有些驾驶员启动车辆比较慢，有时候车流还没动红灯就亮了。交警焦急的在路口跺来跺去，这条四车道的单行线实在让他头疼！这让我想起前些天在杭州的日子。
杭州车辆与行人的互相礼让，大概是全国做得最好的地方吧，至少在我去过的城市中我觉着是最好的。西湖、河坊街周边的道路上，路口很少有红绿灯。如果需要过马路到对面，在路口沿着人行斑马线慢慢走过去就好，车辆速度都比较慢，看到有行人过马路，他们会主动缓缓停下来，等人安全过去之后再开走。如果你侧头去看看驾驶员，他会还你微微一笑。
一开始我想，这样不是更容易拥堵吗？实际上，虽然车速较慢，平均三十码左右，但是并没有拥堵，即使是在上下班高峰期。杭州道路都有非机动车道，非机动车和机动车不会混乱穿行。说起非机动车，杭州的共享单车比贵阳的不知多投多少倍，却管理得并不混乱。如果说贵阳碍于地理地势，道路规划上无法做到如杭州一般，老城区还可以理解，但有点现代都市的观山湖区，那么宽的道路，也是没有非机动车道的。
其实第一次去杭州的时候是一零年，那时候每个路口是有红绿灯的，所以前面说的有些路口现在红绿灯还在但已经关掉了；那时候也没有单独的非机动车道，大概因为这一两年共享单车大量进入，也是跟着现实需求增设的吧。很奇怪，为什么杭州能做到，贵阳就做不到？
说起共享单车，不得不称赞一下杭州“无现金城市”的发展，出门带上手机就可以，真可以一点现金都不用带。我和老婆在杭州待了三天，到处吃吃买买，直到最后一天上飞机，竟然都没用现金。虽然全国的电子现金已经非常普遍，但是像在贵阳出门还是要带上些许现金的。就比如坐公车吧，在杭州只需要简单几步，支付宝上开通杭州电子公交卡之后，刷支付宝就能坐公车。而在贵阳，今早上我坐公车的零钱还是昨天下午去菜场买菜退的。这些年一直在努力发展大数据的贵阳，在服务普通百姓的实际应用上，还是差了些火候。
城市服务包含了市民日常生活的方方面面，好的城市环境不但要治理者拥有长远的目光和敢于先行的勇气，也需要公共素质的提高。城市与城市的差距经济上还能追赶，人文环境和素质的提高上怕是要花些力气了。
我终于到站要下车，下车后还要坐四十多分钟的出租车才能到单位。每次上班都要花一个半小时左右的时间，这倒是和漂们在北上广深上班花的时间差不多。
想到这些，于是头更晕了。
