等待七个多小时后，我们终于可以上车了！这是一列由14节车厢组成的列车。无论从外观还是车内整体结构，与国内动车很像。我们的包厢有四张床，内部与国内动车软卧几乎一模一样：相同的床的尺寸，两边上下两张的摆放位置与间距，上床有个放行李的隔层，下面两张床中间是一个小方桌；里面关上门后会看到门后的一面镜子，床上还有套着蓝色枕套的枕头，毛毯，但只有两张床上有蓝色毛毯套。门两边墙上各有两个按钮：灯、风扇、背景音乐、呼叫服务员（此按钮无效），与国内最大的不同是没有空调，靠窗的天花板上有个吊扇，上床的护栏与国内比明显偏低，让人觉得颇不安全。
这些都是在列车启动后才看清的，因为我们上车的时候灯没开，借助手机上的手电筒我们才找到包厢。没灯不代表没电，因为吊扇可以转，手机在床边的插座上也可以充电。
我们这节车厢有七个包厢，两头分别有一个蹲式马桶和坐式马桶，卫生间有洗手台和有一个长长水管的莲蓬头，这时我想起买票时售票员的话：“我们什么都有”。车厢中间还有一个盥洗台：两个水龙头前一面大镜子，盥洗台外面是掀盖式垃圾箱。总体来说对硬件印象良好，车内整洁舒适，设施先进超出预期。
火车开动后最显著的感受就是车身晃动的厉害。与铁路专家组的老师交谈得知，目前坦赞铁路都是窄轨。所以，即使这列火车是中国捐赠的2015年唐山火车制造厂的新车，车速和舒适度仍然受影响，无法与国内动车相提并论。
车开动半小时左右有列车员查票，我们睡觉后又迷迷糊糊听到有人敲门，又是查票。给他们说已经查过了，回答那不是我查的。给他看票后说请不要再打扰我们了，他客气的说不会了。整个乘车期间，这是仅有的两次列车员上门服务。
沿途靠站没有任何广播通知，一般停靠5分钟左右，乘客可以下车去买香蕉、芒果、花生等食品。最长一次停留半个多小时，因为要加水。经停的地方有的有小小的站台，有的好像就停在村口，可以看到推自行车的小孩向我们招手。
火车上有一个餐厅和一个酒吧（只卖饮料酒水，不提供餐食）。两个地方紧挨着，开餐时餐厅人满为患，酒吧门可罗雀，即使这样，当我们因为餐厅没位子想到酒吧吃却被无情拒绝，只好等别人吃完。好在等待是值得的，餐饮和国内火车餐比性价比更高，味道更好。早餐两个煎蛋，两片黄油面包，两个烤肠，一点蔬菜沙拉配一杯奶茶；午餐有炖牛肉，烤鱼，烤鸡，蔬菜可选，搭配主食是米饭或乌咖喱；晚餐参考午餐菜谱。价格按卖餐票的服务员的话说：“四千五一份，所有东西都是四千五一份（合人民币15元）”。车上没有茶水间，热水一千先令一杯。
达市到姆贝亚近900公里的路程，计划行驶时间20个小时，30号上午车速较快，问一个列车员，答曰：晚上七点多到。我们信以为真，还觉得铁路专家组老师预计我们晚上十点多到太过保守。现在31号快凌晨一点了，我觉得专家就是专家，他们其实给我们的乐观的回答。晚上莫名其妙的减速甚至停车，问列车员说下雨路滑，弯道要小心驾驶。
坐车沿途无尽的绿色：草原、树木，起伏的丘陵也是绿色的。不禁感叹如果在中国这将是一片怎样的希望的田野！有一段路是在山上，两边峭壁悬崖。铁路专家组的专家告诉我们，他们经常考察线路，更新设备，维护运营，火车上的列车员和他们都很熟。有个自称“胖大嘴”的会讲中文的列车员，看到他们就说“你们辛苦了”。相信坦桑朋友只要用心的话就会体会到是怎样的友谊才会在五十多年前冒险修建这样一条路，又是怎样的责任让这条路的创建者薪火相传一直不离不弃坚守到现在！
火车还在吱嘎吱嘎的前进，虽然慢，但却承载了太多的希望；虽然慢，但大家都知道：目的地越来越近了。
