多年前，国内SUV市场还未像现在一样一片水深火热的时候，斯柯达就把自己的当家SUV野帝国产了，对中国市场已经足够重视。可惜事与愿违，野帝的样子实在太特立独行，并未达到斯柯达对它的销量预期。
在全新的柯迪亚克推出之后，斯柯达SUV家族有了自己的全新风格，不管从哪个方向看，至少现在的柯珞克在颜值上挑不出问题。这台全新的SUV被斯柯达寄予了太多期望，它将扛起销量的大旗，也肩负着斯柯达SUV立威的重任。
柯珞克简介
没有传承野帝方盒子的造型，全新柯珞克的颜值足以迎合大多数人的审美，我就是这大多数之一。颜值爆表算不上，但不管从哪个方向，你都很难说这台车不好看，一些细节处线条的处理，还能时不时让你惊叹这台车挺耐看的。
实用至上的内饰
大众旗下，除了宾利、布加迪这些超豪华品牌，其它品牌的设计均以实用为先。这台斯柯达紧凑家用SUV上，我们自然看不到过多花哨的造型。平直的线条，简洁的层次，中控上方为多媒体触控屏，下方为空调等实体按键，一切操作都不需要再花学习成本。
对于这个级别的车型，主副驾不公的待遇实属意料之中，排开座椅的配置不谈，这种白色缝线搭配菱形花纹的做法能让车主的面子指数暴增500点。
竞争对手
实话实说，斯柯达柯珞克在海外只是一台小型SUV，国产后因为轴距加长50mm一脚踏入了紧凑SUV的门槛，它的竞争对手，也只能锁定为其它合资品牌的入门紧凑SUV之列，最直接的两位对手：日产逍客、Jeep指南者。
关于价格
车大致看完了，大家最关心的肯定是价格。很可惜，柯珞克据传要等到3月份才上市销售，正式的售价还没出来。
逍客是1.2T/2.0L两种动力，指南者为1.4T/2.4L，动力上的差异最终也体现在价格上，尤其顶配车型。柯珞克的动力为1.2T/1.4T，和逍客接近，预计二者的最终价格区间也会有大幅重合，考虑到品牌因素，最终的指导价柯珞克应该会比逍客略微再高一点。
尺寸对比
50mm真不是白加的，柯珞克在轴距上一举超越另外两位对手，而且优势非常可观，大众集团和中国打了这么多年交道，最懂空间对于国人的重要性。
至于车内的空间，从实际体验看，前排一般都问题不大，后排部分，柯珞克在正常成年人乘坐的状态下，腿部空间非常充裕。
动力对比
动力序列上，这三台车差异还挺大。柯珞克是典型的欧洲机器，提供两台小排量涡轮增压机型，逍客在提供一台1.2T涡轮增压机的同时，也不忘给一款2.0L自吸机头；指南者整个高半个级别，提供的是1.4T和2.4L两款发动机。
参数输出上，大众的这台1.2T对比日产略有优势，1.4T对比Jeep，最大输出功率上就差了点，总体来说，这样的输出参数在家用车里就是中规中矩的水平。不过油耗方面，柯珞克1.4T车型仅为6.0L/100km，指南者1.4T则为7.3L/100km，大众的EA211+7DCT组合扳回一局。
配置足够丰富
柯珞克暂时还未上市，目前这台车详细的车型、配置单、价格都还未公布，同等价位下和竞争对手比较，配置竞争力如何还不得而知。不过从此前试驾顶配车型看，配置在这个级别里已经足够丰富。
大部分人会特别热衷的配置——全景天窗，买不了敞篷车，至少能享受敞篷车打通天际的感觉，只花一点钱就能带来车内视觉空间通透的巨大提升，对于很多人来说，还是愿意花这笔钱的。柯珞克的全景天窗前半部分还可以开启，嗯，应该没其它要求了吧。
ACC自适应续航是跑长途的利器，即便是市区里行驶也一样，柯珞克的这套系统是有跟停功能的，即便遇到了红绿灯，起步时轻轻点一下油门即可恢复跟车状态，尤其是系统执行加速与制动的动作比较细腻，并不觉得突兀，相当实用。
新手不会停车？没关系，柯珞克搭载了大众集团第三代自动泊车辅助系，其它的安全配置还有胎压监测、盲区检测、放碰撞预警，为车内人员提供全方位保障。
总结
SUV早已在国内乘用车市场占据了半壁江山，对于斯柯达而言，一款走量SUV的重要性不言而喻，柯迪亚克目前的销量能够保持在6000台/月左右，已经是非常不错的成绩。小弟柯珞克有着全新的设计语言，空间和同级对手相比足够大，外加上丰富的配置，只要最终有一个合理的价格，销量过万应该并非难事，成为家族的顶梁柱，也指日可待。
