法拉利可能不是第一个将混合动力引擎与汽车制造商联系在一起的汽车制造商，但是著名的意大利超级汽车制造商已经制造出了创新的新型电动涡轮增压器，该涡轮增压器既可以提供性能，又可以提供标志性的音轨。这是另一个迹象，尽管法拉利一直对电动跑车持谨慎态度，但该汽车制造商并没有立即放弃这一想法。一些高端汽车制造商对电动超级跑车的挥之不去的担忧之一就是情感上的联系。玛莎拉蒂-已使用法拉利引擎的近期表现汽车-标记听觉缺陷有关体育电动汽车首要关注的问题，例如。与此同时，法拉利首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥内(Sergio Marchionne)去年表示，面对特斯拉敞篷跑车，汽车制造商无法避免电气化，但承诺该公司将以一种明显的“法拉利”方式放宽进入细分市场的道路。
AutoGuide在最近出版的欧洲专利申请中概述了一种可能性，该专利描述了一种潜在的电动涡轮增压器。涡轮增压器旨在部署在增压内燃发动机中，不仅可以压缩用于帮助驱动发动机的空气，还可以为车轮上的电动马达提供动力。
尽管电动涡轮增压器不是新事物，但法拉利的实现方式却是新颖的。典型地，涡轮被用来压缩空气并利用来自发动机本身的废气来驱动发动机，从而将更多的力推向发动机。一些汽车制造商使用了电动涡轮增压器，该电动涡轮增压器依靠电动机旋转涡轮而不是排气压力，因此反应更快。
不过，法拉利所描述的在排气管中安装的涡轮与压缩机之间没有机械连接。相反，涡轮机将充当发电机，汽车将电力存储在电池中，然后能够选择性地将其应用于电动压缩机或直接应用于车轮的电动马达。值得注意的是，尽管法拉利的专利在上图中显示了四缸发动机，但这并不意味着只能将其应用于此类发动机。
无论使用多少气缸，该系统都可能具有明显的性能优势，但也可能会帮助汽车更好地听起来。法拉利指出，由于它可以调节涡轮的速度，因此可以有效地调节音轨的音调。即使对取悦声音的渴望胜过产生更多的动力，并且涡轮速度降低了，电池也可以充当权宜之计，以保持压缩机和电驱动器的运转。
注意，这不是法拉利第一次带电。所述FXX-K“动力学杂交”早在2014年，例如，从V12燃气发动机和电动马达的组合其哄骗1036马力。尽管仅实际生产了40辆汽车，但仅用于赛道，它可以在2.4秒内提供0-60英里/小时的时速。
在法拉利Laferrari，同时，把电气化之路。它在2013年至2018年之间限量生产，还使用了V12汽油发动机和电动机配对，并有效地将FXX-K的技术提炼成更实用的车辆。它提供了950马力的动力和664 lb-ft的扭矩，可以与赛车的性能相媲美。
根据法拉利的专利申请，电动涡轮增压器系统的发展将是一种响应更快，更灵活的汽车。在较低的速度下，由于排气压力不够高，涡轮增压器可能会出现涡轮滞后现象，因此电池系统可能会沉重。与此同时，它可以提供更好的经济性，并避免在路面上发出“无声”的行驶声音。不过，这是否将成为法拉利的混合动力选择还有待观察。
