今年十一过后，清华大学一位教授发表一个观点，认为高速路之所以拥堵，原因是免费，避免高速拥堵的方法应该是收费，甚至应该在十一期间涨价50%，通过经济手段调节流量，减少道路拥堵。这个观点马上换来了网上的一片谩骂吐槽之声。
这个解决方案十七年前就已经由北大的薛兆丰教授提出了，他认为解决春运火车票一票难求的办法就是提高票价，因为铁路的运力是有限的，用价格调节需求，不能接受价格的需求被淘汰，真正的刚需才能买到车票。
高速公路的承载能力也是有限的，投资修建高速路的企业不可能为了满足十一期间爆发式的流量增长，就大量修建高速公路。如果这样做，那除了几个小长假期间，道路的运力和承载能力能够饱和，其他的时间，大量的道路资源必然是闲置的。闲置的道路带给整个国家经济的是巨额的资源浪费。
日本福岛核电站的确修筑了防波堤，这个防波堤的性能是按照防备百年一遇的海啸的标准修筑的，可是，遇到千年一遇的巨大海啸，自然就发生事故。那么，为什么不能将防护标准提高，提高到防备千年一遇的标准上去呢？因为技术和成本的限制。修筑能够防备千年一遇的海啸的防波堤，技术难度比防备百年一遇的海啸的防波堤要增加的绝不是十倍的难度这么简单，现有的技术可能根本就做不到；即使能够做到，那费用也将会是一个天文数字，核电站的整个生命周期带来的利润都不够支付这笔费用；再者，即使遇到了千年一遇的灾难，防波堤失去效用，那么善后所花费的金钱也不会比修筑千年标准的防护建筑更多；还有修筑了这样高标准的防波堤，它自身的寿命真的能够支持一千年吗？所以说，按照百年一遇的标准来做防护是理性的选择。
道路修建和运营的理性考虑也是同理。道路资源如果按照几个小长假的爆发流量配置，势必造成全年三百多天的浪费，所以，小长假期间如果大家都想出门的话，那就必须做好承受道路拥堵的思想准备。
如果一定要解决拥堵问题，让道路通畅，只有减少车流量。用什么办法减少车流量最经济有效，同时还能相对公平呢？有没有一种筛选手段，可以限制一部分车辆出行？限号行不行？如果限号，有钱人就会多买几辆车，那辆不限开那辆。规定一个城市只能让一定比例的车出行可以吗？这样的话，人们一定会想一切办法贿赂掌握调节流量权力的官员。摇号行不行？那还是谁的车多，谁摇到号的可能性就大。人们在多买车、贿赂官员等方面，还要多花很多钱，最终的结果依然是有钱的人，花钱多的人，获得开车上路的资格。
既然本质上都是用金钱来限制和引导道路资源的使用权，那么，直接提高高速收费，不仅可以起到调节流量的作用，同时还避免了整个社会更多的资源浪费和腐败成本。
薛教授提出的涨价理论被人骂了十七年，人们还是难以理解。著名经济学家周其仁教授提出了新的说法，他认为铁路公司不应该在高峰时涨价，而是应该在平时降价，在高峰时恢复原始定价。这个方法其实就是航空公司的价格策略，十一、春节期间，价格没有折扣；出行低谷期，价格可以打折，我们平时不就经常能够买到三折甚至一折的机票嘛！
道路资源的本质就是一种商品，让商品按照商品的规则去运行，让市场通过价格的调节引导需求，这才是理性的应对之道。有些人吐槽百姓福利少，假期少，好不容易有免费而且有假期的出行机会，还要被堵在路上，哪里也玩儿不好。这些人可能要求有些过高，既要免费，还要通畅，这二者其实是很难兼得的。要享受免费就要忍受拥堵，要享受通畅就不可能免费。用价格手段调节流量才是最有效和最公平的处理方式。
