答案要说难也难，中国为了攻克这种能够大幅提高导弹部队机动能力的底盘技术，花费的是数以十年计的时间和大量的人力物力，上世纪七十年代开始，我国引进苏联飞毛腿战术弹道导弹系统。并开始以其为接触着手研发全新的东风11近程地对地战术导弹系统。对于导弹本身当时中国的技术能力已经可以驾轻就熟。
但是对于其驼载底盘MAZ543，我们就没有任何把握予以仿制，考虑到这种高机动底盘的战役战术价值。当时仍旧稚嫩的中国汽车工业决定，无论如何也要突破这一关口中国的两个特种车研制单位，泰安特车和三江万山特车接受了这一任务，并分别开始研制，三江走仿制路线，泰安走自研路线。所谓两条腿走路。
这一弄就是十年，一直到一九八六年积年累月的努力终于得到了回报，TAS5380和WS2400型底盘分别服役，中国正式攻克了多轴系越野驼载底盘这一汽车工业领域的钻石，十年风雨一朝成功，这是所谓说难也难。最后突破的临门一脚，则是说简单也简单一九九一年苏联解体，庞大的汽车工业随即七零八落。
其中负责生产驼载底盘的明斯克重工业联合体，大部分划归了独立的白俄罗斯，中国随即针对苏联的衰落启动了双引进计划。全面引进苏联国家的人才和技术，其中针对白俄罗斯的引荐囊括数千名专家和技术人员，包括MAZ7900大型底盘在内的多种装备的全面引进。原本靠着NAZ543建立起驼载底盘生产能力结构的中国。
此时依靠白俄罗斯的技术和人员，以及对装备的拆解研究，终于青出于蓝而胜于蓝。时至今日，中国已经拥有了8、9、10轴乃至12轴的重型驼载底盘的研制能力与生产技术，用以驼载东风-41的HTF5980系列底盘，已经具备了和俄罗斯白杨系列导弹载车MAZ7922一较高下的技术能力。
