如同《城市交通规划》一书中的观点，交通规划就是一个决策问题，如果再具体一点，就是一个多目标优化问题，而且是个特殊的多目标优化问题，优化的目标包括高效、安全、公平、韧性等。
1995版《城市道路交通规划设计规范》
城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；反映城市风貌、城市历史 和文化传统；为地上地下工程管线和其他市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照 通风的要求。
2018版《城市综合交通体系规划标准》
城市综合交通体系应优先发展绿色、集约的交通方式，引导城市空间合理布局和人与物的安全、有序流动，并应充分发挥市场在交通资源配置中的作用，保障城市交通的效率与公平，支撑城市经济社会活动正常运行。
2019年版《新加坡2040陆路交通规划》
提出了3个目标：（1）20 分钟市镇，45 分钟城市；（2）具有包容性的交通系统；（3）健康生活、安全出行
2018版《伦敦市长交通战略》
以“健康街道战略”为核心，提出健康街道与市民、优质公共交通体验、新住所和就业三大策略，统筹了未来24年伦敦市的交通发展，计划在2041年前将伦敦打造为一个“街道有活力、交通有效率、空间有魅力”的国际性宜居城市。
伦敦规划2021提出了伦敦交通规划四大重点：通行能力、安全、停车位上限与通勤弱势群体。
2014年颁布的《大巴黎地区城市交通规划》
倡导以公共交通为主导的生态交通，确立了城市一体化规划的理念。以公共交通为主导，规划社区、商业和社会活动，增强城市的连续性，关注最后一英里的接驳交通。
2016版《纽约交通战略规划：安全.绿色. 智慧.公平》
主要目标：建立满足所有市民需求的交通网络并使之与城市经济增长相适应。基于此目标的主要交通发展策略为：改进现有交通网络、改善街道安全、扩展自行车出行、加强公共运输及维护交通资产。
2015年东京的《适应世界一流城市——迈向使用者导向的交通系统》
进一步充实主要交通基础设施，如丰富铁道、道路网，强化首都圈机场机能，实现据点间顺畅的通行和强化港湾机能等。其次，充实城市所连接的交通的结节机能和改善转乘服务方面。最后，重视道路空间和水边空间的活用，如建立高质量的步行和自行车道路网，创造良好的公共交通行驶环境，激活船运活性等。
《大都柏林地区交通战略（2016-2035）》
（Transport Strategy for the Greater Dublin（2016-2035）），致力于建设完善的公共交通系统，自行车和步行网。可以看出都柏林因为城市规模和伦敦等有较大的差距，问题也不一样，所以交通发展的目标也差别很大，但觉得其实这个也很适合咱们的很多百万人口的城市借鉴。
从都柏林的交通现状来看，如何推广公共交通的良性发展成为大都柏林地区交通发展的最大难题。具体来说：公共交通的引导带动作用不强，小汽车出行占据绝对主导地位，形成了大量的通勤交通，拥堵严重。另一方面，公共交通发展受到制约，如有轨电车系统受道路上的汽车和红绿灯影响较大；公交专用道狭窄，行驶环境不佳，服务水平受到较大影响。
《四大国际都市交通战略比较：巴黎、东京、纽约、都柏林》一文曾总结了巴黎、东京、纽约和都柏林几个城市共性交通问题和共性措施。
2022《澳门陆路整体交通运输规划》
构建可持续发展的陆路交通运输体系
1）交通安全和环境得到改善。至2030年， 陆路交通污染物排放减少， 交通事故率 降低。
2）交通方式结构优化。至2030年，公交分摊率（居民及旅客利用轻轨、巴士和的士 出行佔机动化出行总量的比例）提高到55%至60%，绿色出行分摊率（公共交通及 慢行交通佔全部出行方式的比例）达到70%至75%。
3）道路交通平稳运行。至2030年，高峰时段道路平均车速超过18公里/小时。
4）获得更满意的交通服务。至2030年，公共交通满意度（居民及旅客对公共交通的 满意程度）提高。
日本福冈综合交通规划
交通发展制定了五大目标，分别为：
（1）构建全市综合交通体系；
（2）从儿童到老人均可安全出行的交通；
（3）环境友好型交通；
（4）充满活力的城市中心区交通；
（5）支持国内外广域范围内人流物流的交通。
其中第一项目标是实现其他四个目标的基础。
（来源：https://www.163.com/dy/article/E6L3CGKB0521C7DD.html）
补充几个杨东援老师整理的
参考资料
https://mp.weixin.qq.com/s?src=11×tamp=1653750087&ver=3826&signature=7BAxcB2cmIeOSXp68bmVbkqEf5kkw0zHlDldotI3MwZ-f2k-JpW8rFD0-gFXU6EMFhwloykZVjLtiokcqIR9G4dxviFklF7*vGqGKHT2mxoK7vUzZx04CGFMGi2QPJ&new=1
