物流是个大行业，历史也比较久，但是通过智能设备进行终端配送还是最近十来年才发展起来的，先给出一个时间线简要说明一下大环境：

国际环境：

1、2009年之前，通过智能设备解决物流配送最后100米难题的只有德国DHL一家，其集中交付设备“Packstation”是快递柜的早期版本，用户通过DHL提交注册申请，通过后会收到DHL寄回的一张会员卡，配送人员将快件存入Packstation之后，DHL公司通过邮件或者短信的形式通知用户，用户持会员卡插入设备，并配合PIN码取走快件。虽说比较繁琐，但好歹能用，至2012年会员用户已达到200万。

2、2011年，跨境电商Amazon在英国、美国推出自提置物柜服务，用于提高其自身配送效率，相比Packstation来说至少不用注册了，网购货品存进后，消费者就会收到内附取件条码的电子邮件，业主自己打印出条码置于柜前读取，然后开门取货（还得自己打印条码，也是够够的）。

上面三个发达国家出现终端配送设备比较早（不知道是不是因为外国人爱冒险作死，地广人稀导致的配送成本太高，所以才早早开始解决终端配送问题的），虽说试用体验不咋地，但是技术还是领先国内好几年的。

国内环境：

1、2009年第一届天猫双11开始，各大电商开始相继“造节”（不过能代表快递高峰的还是双11），网购迅速爆发，快递量几乎同比增长，看一组数据：

>>>>2009年双11：淘宝5000万；

>>>>2010年双11：销售额9.36亿元；快递开始严重爆仓

>>>>2011年双11：淘宝+天猫共52亿；

>>>>2012年双11：淘宝+天猫191亿元，京东25亿，苏宁170万订单；

从交易额看，单单阿里系的交易额便从2009年-2012年的3年间增加了380倍，加上各家电商双11的活动，猜想500倍的增速还是差不多有的，传统纯人工配送的方式无论如何也是支撑不了那么大的快递量的（双11抢的东西半个月没收到还是很正常的）。

2、京东和成都三泰控股集团首先看到了终端配送的严重问题，分别于2012年推出了京东自提柜和速递易代收快递柜，这是国内较早的智能柜设备，快递员办理快递卡，每次刷卡存件，当有快件存入快递柜之后，运营商通过短信通知收件人，收件人凭借短信验证码取件，配送问题是缓解了，但是守着庞大的用户量，价值是一点也没发挥出来，而且快递员每次刷卡存件也确实麻烦。

3、到了2015年，顺丰联合几大快递公司成立“丰巢”，专注解决终端配送问题，但产品形式还是老办法，快递员刷卡存，用户凭取件码取走。

4、2016年，微信已成为国民应用，各家快递柜大佬象征性的增加了微信扫码取件功能，但快递员的体验没有优化。方正宽带则借势推出了“无屏快递柜”（虽然目前市面上还少的可怜），将快递员存件及业主取件全搬到了微信公众平台，从企业角度来说，柜子去掉了触摸屏、键盘等配件成本大幅降低；从快递员角度看，其一次微信登陆认证便可长期使用，相比每次刷快递卡存件效率高了不少；收件人也不用担心取件码丢失、失效、柜子触屏不能用等问题了，微信扫一扫直接开门方便多了。

从解决方案的层面来说，啰嗦了上面那么多，得出的就是下面这个时间轴：

从各个解决方案的过渡中可以看到以下几点变化：

1、运营企业的单点投入成本在下降

2、快递员的存件效率在逐渐提高，要求也越来越高

3、收件人取件的安全性及便利性在逐渐提高

4、运营企业从单纯解决终端问题，转变为提供平台维护网购人群

5、到目前只是解决收件问题，碍于政策，利用快递柜寄件仍未普及

因此如果是作为电商平台或快递企业（如京东、丰巢），其设立快递柜单纯用于提高其配送效率，把快递柜作为辅助工具，则其可以通过提高配送效率节省成本养活快递柜。但纯粹的第三方快递柜运营商过得就比较痛苦了，即使速递易这种行业领先的企业，依然无法盈利，其在2016年借助双11普及收费的举措非但没有达到预期效果，反而受到大量的收件人投诉，企业形象也因此严重受损。

个人感觉快递柜运营企业如想真正实现盈利，必要的条件首先是政府层面出台相关措施推动，一是提高业主认知度，改变传统配送到门的习惯；二是明确快递柜行业规范，推进寄件业务发展；在此基础上，运营商通过发掘网购人群的价值，提供社区O2O增值服务，或者进军行业上游，构建自己的电商平台，最终实现盈利。

目前来看，虽然电商或社区O2O这两条路是可行的，但是距离真正落地实现盈利还有很长一段路要走。。。。。。