主题：首都计划

大纲：

内容：港口计划

感想：

    水深足够，可以航行巨大的轮船，还要有铁路公路，和其他河流可以方便货物转运，有了这些条件，才可以说是一座优良的港口。对外的贸易需要通过各种交通方式转达到内地这样的港口才能日趋繁荣。港口的设计关乎到现在以及将来的人口，原料和制造品进出的种类数量，都要做一个详细而又缜密的调查研究。知道这些才方便规划码头仓库和港口。

    毫无疑问，南京将成为世界上最大的港口之一，这座港口的位置在扬子江南，，大概离黄浦江与扬子江交叉点220英里左右。等到冬天，江水涨潮时，即便是行驶到上海，最大的船只都可以抵达到南京。南京这段的长江只有狼沙滩的水稍稍有点浅，如果将这一段沙滩挖深，那么不论将来，江水涨潮或者退潮，巨大的轮船随时都可以通航。虽然目前入金的轮船数量并不多，只是日后输运的轮船一定会越来越多，若是那时再决定花生沙滩，那么必然是为时已晚，不如现在就趁船只少的情况下赶紧挖深。而且还应该在这一段沙滩当中建造河流强避免沙石停留，聚在河底。但是这个费用不低。上海离长江口有14英里的距离，是南京与海的距离，仅较于上海206英里。而且一过狼山滩，沿路的水非常的深，远远超过于世界上最大轮船，运作时候需要的水深度，所以在南京现在港口界限内建造停泊轮船和面而论水深有50英尺到160英尺，河水的宽度超过了一英里最狭处也有三千五百英尺。河流速度在江水涨潮时是最快的，每小时超过了四海里，冬天只有一海里半到两海里，海水高涨的度数，冬季有2呎半到四呎。夏季的时候，最少有一呎，而且河水大多都很宽，足够轮船掉头。又因为河水特别的深，虽然有大风，但是浪不大，这些都是优点。

    有些人认为南京离海很远，很难成为一个优良的港口，实际上世界上距离海比较远的港口非常的多，比如新柯兰士，美国第二大港口。它位于密西西比河，离墨西哥海湾有107英里的距离。再比如美国特萨市省的休士顿港口离海还有50英里的距离，并且还有贾维士顿港与他竞争，但是他仍然是运河和圣华精道河当中最重要的一个港口。除此之外，还有很多很多的港口都离海面很远。所以离海面远，并不妨碍南京港口的发展。

    长江是世界上最大的航道之一，轮船由长江或者是其他支流，从上游行驶到南京水城，能够达到千余英里。内地的货品，比方说煤、铁、棉、丝等物品都是以低廉的价格运输到南京，再由南京转向到国外，而国外的货物，比如说钢料机器的类，运输到南京之后，再从南京转运到内地。还有各省的特产不同，比方说这里有的，但是他没有，所以作为贸易的中心点，非南京莫属。因为南京不仅仅水运，非常的方便，而且陆运也很方便，这是其他城市非所能及的地方。

  而在南京城的范围之内，究竟应该选择哪里作为港口呢，根据全程的设计以及南京城各个区域的分配加以研究，最后认为能成为建造港口的地方，有四点尤其要注意。1：接近运输机关。凡是港口，就必然是火车交通的便利，方便入口货品方便转运，并且铁路干线也要在附近。2：从码头到城内的工业区，也很需要方便的运输交通。3：在港口工作的职工附近要有住所等等一些设备，并且要给这些设备都预留充分的空地，以备将来所用。4：港口的规划对下列各地的面积都要有估算，并且还要事先保留。比方说海轮、江轮、驳船、火车渡船停泊处，还有火车站、货站、谷仓、冰房、露天堆栈、各种火车的储车场等等根据以上四点南京城内能符合这一些注意事项的也只有下关了，而且一下关本身就是南京主要的港口，浦口还可以辅助，浦口可以专门运输特种货物。下关的位置将来是处于工业区和火车站货站以及各种车辆停车场中间的，铁路的交通非常的方便，若是采用火车渡船的办法，那么乘客货物从上海广州到北平天津都可以直接同车，这种用火车渡船以及度过内河的方法，在美国是最为盛行的，这样不仅可以省去筑桥的巨大费用，而且使用效果也很棒。

    港口的位置既然已经确定了，就应该研究如何规划设计码头的建筑了。现在各个国家所建造的码头大约是分四种，那么究竟南京适合哪一种，应该根据本地情况而决定。第一种是从岸边伸向河外，以此方便轮船入内停船，伸出来的长度，因为各个地形不同而有所不同，在上面再盖上货栈，栈外再留有8到10公尺宽的距离在该一见有一行或者两行的路轨，方便运输。第二种的方法是与河水平行，货栈直接建造在码头的上面，也是与河水成一条平行的直线，船与货栈的距离之间，建造铁路，方便直接运输货物。第三种码头方式现在大多在欧洲各港会使用，一般会因为一日之内的潮水涨落差距太大，第一种和第二种码头不能停泊轮船，所以会建有水塘，当江水退潮时，将水塘封锁，借此来保持水平线的长度，方便轮船停靠，等到潮水上涨时，再将水塘开放，是轮船得以出入。但是建造水塘费用极其巨大，所以不到万不得已也是不适合建造的。第四种的形式和第一种差不多，但是第一种是伸出河面，第四种则是将岸边的陆地挖掘，使码头缩进鞍岸内，这种方法不会减少河身的宽度，也不必像第二种一样，需要有广袤的岸线，而且码头也不必另外建造，这一点和挖河的费用正好相抵消。只是这种方法占地面积特别的多，在商业繁茂的，地价高涨的港口上，这种方法也是实行比较难的。将来南京所需要的码头长度大概有5万英尺，预计南京人口将来会有两百万，内地由南京运输货物者，人口大概有一万万。若是以码头长度一英尺，可以供一百吨重的货船使用，那么南京将来出入口的货额，即便码头有5万英尺，也不足够使用。所以关于码头建筑应该采用上文所说的第四种方法。

    至于货站的面积规划，应该是以货物的数量而决定的，若是以40立方英尺为一吨货物平均的体积，货物堆积的高度为六英尺，那么所规划的码头面积不仅可以够这些货物使用，而且仓库内还要保有余地，方便车辆出入，仓库的高度应该以一层最为合适。

    现在津浦铁路的轮船码头，地处于下关地岸的北端，交通非常不便，若是改设在中山马路的西端这个地方，来往方便，旅客乘坐也是相当方便的。

    所有码头货栈的建筑，南京方面应该由政府收回，自己建造，设立机关，管理一切关于港口的事物还可以各地出租，以此获利。

    综上所述，南京即将成为中国重要的港口，工商业的发达也是指日可待，并且若是港口能够依照所规划的步骤逐步推行，经济也可以逐渐独立，不需要政府拨款作为补助。