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Elton:
《自由之路：地下铁路秘史》(Ⅴ )
【美】埃里克·方纳
【《自由线》拉里·加拉】一书批评了一些人轻信废奴主义者的言论，把地下铁路组织描绘得过于完美。而事实上，地下铁路所涉及的路线、“铁道员”一直在变动，并不存在一个持续稳定的网络。有意思的是，地下铁路的神话，是由废奴派和支持奴隶制的人共同塑造出来的。废奴派往往过于夸大北方人救助奴隶的功绩，而反对他们的南方人却热衷于渲染地下铁路的严密组织，以证明废奴根本就是北方人的阴谋。
有识之士
这时，本书的作者方纳偶然发现的手稿，不仅支持了《自由线》的观点，还为我们全面理解地下铁路组织提供了一个重要的视角。
这份手稿出自悉尼·霍华德·盖伊之手，这位盖伊先生在当时是个有身份的人，他受过良好教育，见过世面，他相信自由平等的价值观，也坚信奴隶制必须被废除。他不仅担任过纽约的废奴派报纸《全国反奴隶制标准报》的主编，更可贵的是，他还是一个真正的废奴行动者，他的秘密身份是纽约地下铁路的领袖。
纽约港
纽约当时已经是重要的国际贸易港口，也曾是美国东部地下铁路中一个重要节点。19世纪上半叶，美国东北部的城市大多都反感奴隶制，主张废奴，也不大积极抓捕逃奴，纽约却是个例外。因为纽约港的经济命脉与奴隶劳动紧密相连：美国南方种植园的作物，大多通过纽约转运到世界各地，所以纽约的官员和警察都会积极抓捕逃奴。
绝望波士顿
书中提到了这么一个例子，虽然是发生在另一个城市波士顿，但也足以说明当时废奴运动面临的压力。1854年，黑奴伯恩斯躲在一条船上逃亡到达波士顿，可惜还是被发现了。联邦官员勒令将他遣送原籍，波士顿居民表示强烈抗议，甚至尝试着冲入联邦法院劫走伯恩斯，但营救最终失败。联邦政府为了押送这个可怜的黑奴，不惜动用海军陆战队，十二个步兵连，多达1500人的军队。而在那一天，波士顿全城商店主动关门，门窗上挂满黑纱，市民们默默目送军队押走了伯恩斯。
