前文写了襄铁路的枢纽有点与缺陷，并且说到论铁路的重要性，襄阳不如麻城，遭到了许多网友的嘲笑与谩骂，这些其实都在我的意料之中，因为有些网友一直都是看了个标题后就进来开始骂街了，因为他们一贯都不喜欢看文章的内容，看完标题就开干了。还有一部分网友喜欢断章取义，钻牛角尖，而口水却喷到天上去了。不管你们如何想，京沪、京广、沪蓉（沿江高铁）中国最重要三条高铁的事实是谁也无法改变的，称为超级干线高铁，而京九高铁进入准超级干线高铁也是毋容置疑的。所以，襄阳的短板就是铁路的等级不够高，虽然条数不少，但改变不了自身铁路等级低的事实。
那襄阳该如何补齐自己的短板，改变目前铁路等级不高的不利现状呢？也许有人会说，京沪在华东，距离太远，京广早已修建，也无法改变，而沪蓉虽然目前还没有修建，但省里已经确定了线路，而且也没有走襄阳的可能性。那该如何补短板，才能优化襄阳路网结构，做大做强襄阳枢纽呢？
其实很简单，修建两条铁路就可以了。有人说，我就不信你的邪，修两条铁路就能解决问题。你不信，还真能解决问题，只能让你失望了。这两条高铁就是襄孝麻高铁（图中②）和襄荆岳高铁（图中①），襄孝麻高铁就是襄阳经孝感至麻城的高铁，而襄荆岳就是襄阳经荆门、荆州至岳阳的高铁。那建设这两条高铁有什么作用呢？为什么说建设好这两条高铁就可以解决襄阳枢纽的短板呢？
首先，来说说襄孝麻高铁。建设襄孝麻高铁有什么作用呢？我们知道京沪、京广、沿江是中国目前最重要的三条超级干线高铁，要想改变襄阳枢纽目前铁路等级过低的现状，就必须让它和三大超级连接上，而麻城正是沿江高铁的一个节点，修通襄孝麻高铁后就可以让襄阳直接和沿江高铁连接上，打通襄阳东去的经济大动脉。那有人可能会认为通过襄荆宜在荆门就可以连接上，何必非要去麻城。可是你看看，襄阳到上海走襄阳好还是走荆门、武汉好？哪个更顺直呢？答案当然是麻城咯。襄孝麻高铁，可以从汉十高铁孝感高铁站引出经红安至麻城沿江高铁站，也可以是从汉十高铁随州高铁站引流经广水、大悟、红安至麻城沿江高铁站，设计时速不低于250公里。同时还可以经过麻城上京九高铁南下深港。
其次为什么要建设襄荆岳高铁？这个一看就知道，建设好襄荆岳高铁以后，就可以连接上京广高铁，从而打通襄阳南下广深的高铁干线，这样就无须绕道武汉而直接在岳阳上京广高铁南下。襄荆岳高铁设计时速不低于250公里，其中襄阳至荆门段和呼南高铁襄荆宜段共线，荆门至荆州和荆荆城际铁路共线，只需要新建荆州至岳阳段高铁即可。
我想写到这里，肯定很多人有疑问：一为什么两条高铁都绕开武汉？二为什么要修建往东和往南的高铁，而不是往西和往北？第一问题，你想想为什么阜阳希望京九高铁走麻城而不是走合肥？为什么深圳希望马上开工建设京九高铁呢？如果京九高铁走合肥，阜阳枢纽地位还会有多少影响力？不修京九高铁，深圳能有多少始发车呢？大家再想想珠海有多少年长途火车应该明白了吧！那为什么要修建南下、东进的高铁呢？不仅仅是因为京广高铁和沿江高铁是中国的超级干线高铁，更重要的是中国目前的经济中心在东南沿海，打通襄阳和这两条干线高铁的通道，可以加强襄阳与珠三角、长三角的交流和合作，加快襄阳经济的快速发展，让襄阳枢纽利益最大化，让襄阳人实现“火车一响、黄金万两”的梦想！
运营者：红叶文化传媒，版权所有，转载必究！
