仁义不施，
而攻守之势异也。
滴滴顺风车呐，真是不知道怎么说了。
1
短短三个月，两起命案，两个美丽的生命受辱逝去，不知道的还以为这TM是在印度！
再一次被推上风口浪尖的滴滴顺风车，再也不能用一招“服务临时下架”来平息众怒了。
平心而论，快车也好，顺风车也罢，我都持肯定态度。因为站在用户的立场上，无论是乘车环境，还是出行成本，都远远优于自驾或者出租车。
曾几何时，出租车成了“宰客”“绕路”的代名词，后来虽经整改却始终沉疴难治。即便是现在，我也经常遇见很多出租车司机，在充满着汽油、烟草和发霉味道的车里，操着一口洪亮而豪迈的方言，对着车载的对讲系统滔滔不绝的和同伴畅谈。
这是在网约车里看不到的吧？
我没说滴滴好，我说的是快车和顺风车，或者说网约车这种出行模式。
现在，出了问题，有人要叫嚣着要全面禁止网约车，这岂不是因噎废食？
但是重罚滴滴，甚至直接取缔了，我都是举双手赞成的。
顺风车这个概念，初心和规划都是极好的，但现在出现了如此严重的问题，发生了骇人听闻的犯罪事件，滴滴公司，负有不可推卸的责任，也绝对不是企业自查自纠这么轻易就能摆平的。
2
其实，在第一起空姐命案发生之后，滴滴公司就做了一系列的整改措施，但可以看到，这些整改的作用微乎其微。
没有抓住关键问题啊老铁。
发生案件的关键点是什么？不是你们公司的品牌定位，也不是你们客服的推诿扯皮，更不是你们之前做了安全出行的广告没有实现。
关键点，是滴滴顺风车司机的准入标准。
这个标准在我看来，约等于：没有标准，是人类，有车，有驾照，就行。
这一点也不夸张。
就在我工作的公司里，大概一周之前，同事A对同事B说，哥，注册个顺风车车主吧，能领红包！
于是同事B按照同事A的指导，用了大概10分钟，完成了注册，成为了一名光荣的滴滴顺风车司机。同事A也顺利的拿到10块钱的红包。
这个时候同事B问道，那我怎么领红包？
同事A答曰：你再找个人注册就行了。
10分钟，就完成了注册，审核之宽松，准入之随意，可见一斑。
当然，我的两位同事，那都是三观端正思想健康的五好青年，伤天害理的事他们是不会做的，至少以前没做过。
但即便这样，我也觉得，他们就这么简单的成为了顺风车司机，对乘客而言是极其不负责任的。
3
顺风车到底好不好？
曾经是极好的，因为对比参照物是“黑车”。
黑车更危险，更可怕。司机的身份不可确定，行程路线不可确定，拼车伙伴不可确定，甚至一路上他闯不闯红灯都不可确定。
那时候，即便是男生，在乘坐黑车前，也都要把车牌号悄悄记下来，发给寝室的室友，以防万一。
现在想想，真是自作聪明。
谁开黑车还用真牌照的？
顺风车的出现，击垮了曾经“看不顺眼又无可奈何”的黑车，这是一份功劳。
但这并不代表着换成顺风车为所欲为，更不代表着以前的黑车司机可以换个马甲摇身一变成了顺风车司机。
滴滴和司机最密切的联系，仅仅是每单的抽成而已，前期缺乏审核，中期又没有有力的管理制度，后期出问题的几率就很大，只是问题的严重程度不同罢了。
滴滴快车成功的通过补贴垄断了市场，滴滴顺风车于是也想故技重施，用高额补贴，把顺风车市场也垄断了。
没问题啊，你有本事你就上，但是，占领了市场，同时也得经营好市场，否则，用不着竞争对手，自己就作死了。
4
网约车市场，滴滴出行一家独大，这对整个市场的健康发展是很不利的。
分庭抗礼，势均力敌，才能相互促进，乃至发展、进步和创新。
举个简单的例子吧。
现在超市里的碳酸饮料，可乐见的最多的是百事和可口，果味饮料最常见的是美年达和芬达。
美年达是百事可乐集团的，芬达是可口可乐集团的。
这还不够，百事和可口两大集团，都持有对方公司很大比例的股份。说他们是一家，也未尝不可。
但即便是这种名义上的竞争，依然促进市场的发展，美年达饮料的加量20%，可口可乐出品的“零度”，都是竞争中绞尽脑汁各出奇策的产物。
反观滴滴，在垄断市场的宝座上洋洋得意，出行费用涨价他说的算，与司机的分成他说的算，出了问题，怎么整改也是他说的算，一副有恃无恐的嘴脸。
这还了得？
没有竞争，一味做大，最终就是店大欺客。
而只能有一个难分轩轾的对手，才能有一把时刻悬在头上的达摩克利斯之剑，才能逼着自己不能犯错也不敢犯错。
5
至于那个奸杀女孩的禽兽，杀掉好了。
这是犯罪的代价，逃避不了。
有些人说不要泄私愤要依法办事，有些人说不能犯了一次错就一棍子打死。
我说这都是放屁。
玩佛系是嘛？我也可以：
这世上所有的错误都可以被原谅。
但有的错误，可以由人类原谅；有的错误，得让上帝原谅。
我们的任务，是送他去见上帝。
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