这两天最热闹的应属昨日百度发布的Appllo大会中李彦宏开着自家研发的无人驾驶汽车上五环，让百度彻底火了一把，当然让小县城知道这事的原因不是高科技，而是警方介入调查。最终结果也露出水面，其实主驾驶另有其人，只不过当时视频时未碰方向盘。
这就是社会，这就是现实。有些事你可能会被一直蒙在鼓里，当你知道的时候就是一阵的震惊，当真相出来后，接着再是一阵震惊。
当然今天说的不是无人驾驶，而是另一个问题。
今天忙完工作打开微信群，首先映入眼帘的是一个群友发的《QuestMobile2017共享单车市场报告》，看完之后不得不说出报告机构的实力，暗想他们机构赚钱了吗。文中记忆比较深的一是梯队问题，文章小编默默的把单车行业分为了三个梯队；二是单车的用户活跃，最高的20%+，最低的大约9%。默默的把这个数据和其它行业进行对比，感觉并不算太高，因为单车解决的用户最后一公里的问题，也算的上刚需。
数据中最为惊讶的是小黄车的数据增长速度，有群友说是因为它启动了后台系统的自动刷数据功能。但我感觉应该不全是因为这个，小黄车前几代车的最大问题就是锁非智能锁，导致用户活跃数据失真，但后期投放到市场的车型基本都是智能锁，所以数据必定上升。再加上小黄车的高损坏率，使后期投放车型使用率变高，所以一个问题还是要从多方面看。
刚才说到单车是刚需，那在没有它们的时候，用户是如何解决这个问题的那？经过调查，我这边统计的主要为一下几种。一是通过走路，用户把走路当成一种锻炼，然后乐在其中；二是自备交通工具，如自行车或电动车；三是有机构或者小团体提供的摆渡车；三是大家喜闻乐见的三蹦子。
共享单车出现后对以上四种出行方式造成影响是不可避免的，就像我是典型的11路用户，慢慢的随着时间的推移，也到了出门就找车的地步。再就是对摆渡车的影响，收入应该是直线下降，不过他们的用户群体还是巨大的，毕竟相比三蹦子他们的费用要低很多，基本在50%以上，当时和他们的人聊，说是从原来的直线下降到现在的平稳，比原来收入降低了30%左右。而三蹦子就要差很多，大多收入都减少超过50%。我们有时候感觉他们收入挺高，其实并非如此，通过一项数据显示，他们单日最高也就在400多，一般都在300左右，当然也要看当日有多少竞品。
一项政府久治不愈的问题，眼看就要被单车所解决。这是一个多么神奇的事，当那些三蹦子车主都认为最大的竞争对手是其他车主的时候，为了挣一个客户而爆粗口的时候，却不知自己马上要被变革。这就是我们的认知，我们的眼界问题。就像文章开头所说的无人驾驶，当我们还在憧憬的时候，可能说不定哪天就来到了我们的身边，而我们需要有足够的实力去拥有它。
无论何时，都要有一颗学习的人，每天早晨把自己这个水杯水倒干净，然后重新学习和认识这个世界，只有这样，才有可能不会与这个社会脱轨，被这个会社淘汰。
