了解并咨询过飞行执照考取的人，一定清楚，一些发达国家，比如美国，澳洲，加拿大，新西兰等通航产业发达的国家，考取飞行执照价格比国内要便宜很多，这是什么原因呢？
首先，从整体通航状况来看，欧美发达国家的通航体系已经成熟和完善，直升机飞行员培训也已经相对成熟，其机场，空管，维修，配套设施等都已经形成固定的产业化链条，每一环节的工作各有分工，直升机飞行培训学校只需要承担地面理论和飞行培训的费用，大部分机场已作为公民的公共设施随时地向公众开放，航空文化尤为浓烈。
而国内直升机飞行员培训尚处于起步阶段，产业链条中的各个组成部分分工不明确，航空保障与航空维修部分只靠飞行培训学校自身来消化。这就导致了飞行培训学校的直接成本上涨，航空专业保障靠自身飞行培训航校来消化，“小农经济”模式下的直升机飞行员培训机构，不仅要负责与培训直接相关的消耗以及地面和飞行教学等，还要承担起航空机械维修，航油，空管，签派，运行等机场所有航空专业保障服务，相比国外同行来说，其任务重，消耗大。
以上分析明确说明了国内直升机飞行员驾照所包含的所有消耗，因此费用理所应当的会高些。换种说法，国外直升机飞行培训在成熟的大的航空社会里面做培训，而国内培训机构则是在自办的小航空社会里做培训，而国内培训航校除此之外还需要承担航空公司的基本成本。
根据最新的民航局通航发展论坛指出，大力发展通航首先要过“空域“这一关。这就好比开车上高速公路，按照国际法律规定，买车需要每年缴税，而这些税费，就是买下来汽车在道路上面的无条件使用权，但是在国内，车子上高速还要缴一定能够的高速费，这就决定了中国通航发展成本的高昂。不仅如此，还有一些环节需要局方相关部门的审批，而国外的机场，大多数是完全开放型的机场，无需审批，无管制机场。只需要飞行员按照飞行中的交通规则，进行飞行避免相撞即可。而国内目前机场是受民航局以及军方管辖的。但是随着空域开放政策的即将下达，中国空域也会实现大部分向美国一样，无需繁琐的审批手续既可自由飞翔的飞行环境。
国家政策对通航的扶持与支持，以及低空放开脚步的临近，中国通航的普及与发展指日可待。
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