近年来新能源汽车行业高速发展，带动了动力电池需求的快速增长。根据相关研究数据显示，我国动力电池产能在2016年底已经超过1200亿Wh，按照2020年我国新能源汽车产销200万辆目标、每辆车平均配备40kWh电池计算，动力电池配套需求大约在800亿Wh。此外，我国动力电池企业众多，截至去年底，仅配套公告车型的企业就达230余家。到2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。
有些企业眼中看到的是一次难得的市场机遇，有些人认为未来这将引发生一场生态大灾难，更多人可能觉得这是一个复杂的社会能源问题，与自己没什么直接的关系。然而在这些庞大的数据背后，我们可认真的想过未来5年、10年，国内新能源汽车的产销量年复合增长率还将继续提高，动力电池需求也必将随之高速增长，想必不只是生态灾难，环境污染这么简单了。
电动汽车动力电池报废量预测（2014-2025）
动力电池回收相关政策回顾（2016年至今） 2017.01.2016.02.2018.01.2016.12.2016.01.
2016年1月，发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，该政策明确了动力电池回收利用的责任主体，指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系，防止行业无序发展。对电动汽车动力电池设计生产、回收、梯次利用、再生利用等方面均做出了规定，提出了促进动力蓄电池回收利用的政策措施。
2016年2月，工信部发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》 ，其中《规范条件》对综合利用企业的企业布局与项目建设条件，规模、装备和工艺，资源综合利用及能耗，职业健康和社会责任方面对企业提出相应要求。《办法》适用所有类型新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业。企业按自愿原则进行申请。
2016年12月，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，办法中明确了动力蓄电池的回收原则，强调要落实生产者责任延伸制度，由汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。
2017年1月，国务院颁布了《生产者责任延伸制度推行方案》。方案在新能源汽车领域提出了建立电动汽车动力电池回收利用体系的要求，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。
2018年1月4日，中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会在京成立。工信部节能与综合利用司司长高云虎在成立大会上指出，工信部将加快实施动力电池回收利用管理暂行办法，建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台，积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用市场模式。
政策引导无疑是动力电池回收的重要推动力，除此之外，动力电池的回收产业化落地也是行业面临的难点。动力电池回收利用是为了避免废旧动力电池发生安全事故、防止废旧动力电池引发环境污染，从而更好的提高能量的利用效率。做好动力电池的收回利用，是健康发展新能源汽车产业链不可缺少的一环。
由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，回收存在一定的难度。废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与环境中其它物质发生水解、分解、氧化等化学反应，产生重金属离子、强碱和负极碳粉尘，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，可发生水解、分解、燃烧等化学反应，产生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。对于这些锂电池，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。如何做到电池安全回收、环保处理，加强废旧动力电池的规范化循环利用，避免此类新型固体废物引发的环境后果，是值得关注和思考的关键问题。
去年年底发改委印发了《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》重点领域关键技术产业化实施方案的通知。制定了包括《智能汽车关键技术产业化实施方案》等9个重点领域关键技术产业化实施方案。在新能源汽车市场的蓬勃发展下，动力电池回收行业也逐渐崛起。企业拓展新的商业技术模式，发展“梯次利用技术”等方面的综合实力，与同行积极开展动力电池研发、制造、回收、梯级利用等各项业务的战略合作等，都将为企业赢得市场先机，也将推动整个行业走得更远。
