去年因为需要上海牌照，于是研发了数策拍牌软件，研发的原因是因为人工竞拍上海牌照的概率几乎是0。
当通过数策拍牌软件拍到上海车牌后，于是想着进行产品化，顺便将汽油费挣出来。出于职业习惯，在进行产品定义前首先进行市场分析。近年来由于新能源牌照的免费派发，的确降低了燃油车牌照的购买需求。上海每月拍牌人数早期有20多万人/月，从2022年开始降到12万多人/月。
然后关于城市交通拥堵治理，始终是政策导向。所以在上海能否继续延续车牌的拍卖制度，是在产品规划前需要进行政策预判。因为一旦上海取消车牌拍卖制度，当前接近10万元竞拍到的车牌，就沦为一张铁皮。而且投入到数策拍牌软件中的研发成本，也将会付诸东流。
其实上海这地方是否会取消拍牌，答案已经比较明确，取消拍牌制度是不太可能。
市场经济导向
虽然上海车牌拍牌被人诟病许久，但的确是符合市场经济。为什么这么讲？因为参与上海车牌拍牌的人，应该都是有比较明确的上海车牌使用需求。另外一个重要的点在于，如果拍到车牌的若干年后，没有了用车需求时，上海车牌是可以通过政府机构进行回收拍卖的。从目前价格趋势看，拍卖的价格不会低于购买车牌的价格。
而相对北京兼顾“公平”的角度，实施了车牌的摇号政策。但从网上资料看，如果在北京摇中号时间需要4~9年时间。为什么？因为摇号没有门槛，在北京摇到车牌就是赚到；如果摇不到号，也不会亏。
所以从市场角度看，上海的摇号政策是比较“经济”。另外当前北京诞生了车牌租赁产业，每张牌的租赁费在1.5万~3万元/年。我们按2万元/年算，如果在北京需要4年摇到号，需要在北京车牌上花费8万元，相当于做了一个车牌分期。
交通治理手段
当前城市交通治理手段很多，但上海这边还会以车牌拍牌为主。
2022年上海市发布《上海市交通发展白皮书》明确提出：将在未来十年建成城乡一体化公共交通体系。如果将来城市交通能够非常方便，方便到不需要开车就可以外出办事情，那么车主将自然会更多地选择成本更低的公共交通。
所以当前有种讲法是收取城市拥堵费用，如果是早期没有车联网技术，“拥堵费”的制度几乎毫无技术落地可能。但拥堵费是否真的能够解决城市拥堵？这个就像是实施车牌竞拍，即使达到10万元一张的车牌，该买的人还是回去买。所以即使收取拥堵费，也无助于降低城市拥堵。另外一个例子是北京除了摇号外，还有单双号限行解决城市拥堵时，北京人民宁愿多购买一辆车，从而规避单双号限行。
废除拍牌的影响
上海为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始首度对新增的客车额度实行拍卖制度。到当前2023年，这个拍牌制度接近实施了30年。个人没有在交通部门从业过，但可以想象这30年的拍牌制度，已经融入到上海政府各级单位。而且对于接近30年流入市场的上海牌照，政府是回收？还是可以抵扣未来的交通拥堵费？这些目前都无法做出估算。
当前国家为了支持新能源汽车的国家发展战略，购买新能源车送绿牌。但2023年在上海购买插混车或者增程车，车主将无法再享受新能源绿牌的相关待遇了。
总结
所以分析了一些市场资料，通过空余时间研发数策拍牌软件，除了不荒废个人技能外，在后面相对长的时间内，类似数策拍牌的这类ToC类软件还有一定市场。虽然随着拍牌人数的下降，C端产品的竞争将会愈发残酷。但这也不是坏事，毕竟在不断的竞争下，将会诞生出越来越好的用户产品。
数策拍牌软件网址
