2018年11月26日，南京乃至华东地区出现特大雾霾天气，能见度一度低至0米，南京禄口机场先后启动航班大面积延误蓝色、黄色应急预警机制，受雾霾天气影响，低能见对我公司航班的保障运行亦造成了重大影响。
现将南京签派保障情况汇报如下：
00：23 南京签派经与AOC确认，26日进出港航班全部延误，随即通知南京分公司各保障部门；
00：26 经当日值班经理同意，南京签派发布航班大面积延误红色预警；信息发布后，南京签派继续持续关注南京天气变化趋势及南京本场有无航班起降情况，并及时向AOC汇报；
09：51 南京签派经持续观察本场天气并与南京气象了解到，本场能见度有逐渐上升趋势，同时向南京指挥中心了解到，南京即将有航班开始起降，南京签派将此信息汇报至AOC，并建议本公司外站航班进港尽快放行，最终AOC确定外站航班全部放行；
10：09 经与集散沟通，了解到南京出港航班需在进港航班最后一个航班落地2小时后才能交邮；南京签派将此信息汇报至AOC，供公司领导决策参考；
10：48 外站第一架航班9101起飞，预计12：05预达南京，南京签派通知各保障部门做好准备；其他外站航班陆续起飞；
11：27 9015由于流量控制，机组于武汉退场；
13：07 经向气象了解，下午本场能见度最好时可达至2-3公里，但14至22点开始下降，并将有可能低于运行标准；
13：55 南京签派向AOC建议先保障26日当日航班，27日航班视天气状况再定；
15：11 经与AOC了解到9015原机长涉及执勤期超时，新机长预计19点才能到达武汉，鉴于此，南京签派建议不要等9015航班尽早集散；
15：29 AOC确定不等9015航班，待最晚航班预计17：22落地2小时后开始交邮，出港航班最早按20：30预飞准备；
15：35 南京签派与南京指挥中心沟通，了解南京本场出港航班流控情况，并根据流控情况与天气趋势，结合出港航班有无后续航班以及是否是长航线，制定《出港航班保障预案》上报AOC，随之AOC表示同意并按此方案制定出港航班预飞时间；
16：27 与集散沟通，告知集散南京本场17点后能见度将持续变差，如不能尽早交邮，将可能致使航班无法出港；
17：05 南京签派观测到南京机场06/24跑到RVR开始下降，随即向AOC汇报南京天气变化；
17：52 经向气象了解，能见度已下降至150米，并将继续下降，南京签派向AOC建议取消今日出港航班或推迟至次日执行；
18：35 南京签派向值班经理汇报南京本场机坪内作业人员已经无法看清，航班无法保障，目前暂停机坪作业，并请示启动机坪低能见运行程序；
19：10 接AOC通知26日出港航班延误至27日白天执行，其中进港9015，出港9016航班取消，南京签派随即将信息通报各部门；
19：30 召集各部门召开紧急会议，重申出港航班延误至27日决定，要求各部门遵守机坪低能见运行程序，注意机坪内人员、车辆安全，同时做好人员、车辆、设备等后续安排；
20：55 接AOC通知，因26日航班延误至27日执行，考虑补班较多，除9006，9012，1084，1086，1088，1090办理补班外，其余26日航班取消，使用27日航班号，南京签派将此信息通报各保障部门。
本次低能见运行保障总结如下：
1 积极主动的实时天气监控
南京签派从26日凌晨直至晚间，始终如一的去关注着南京的天气变化，通过分析气象报文、咨询南京气象以及对机坪及跑道的直接观测，对南京的本场天气有了更直观更准确的了解，其中有些鉴于天气的合理建议更是被AOC采纳，由此为AOC的决策提供了强有力的气象信息支撑。
2 及时有效的发布大面积航班延误预警
南京签派在确认进出港航班均延误后，经向值班经理请示，第一时间发布了大面积航班延误红色预警信息，该预警信息分为黄、橙、红三种颜色，其中红色为最高等级。通过发布大面积航班延误预警信息，及时有效的促使各部门及分公司领导按照相应等级做好准备工作，从而能够保证后续运行有条不紊，合理有效的顺利开展。
3 主动沟通协调集散交邮事宜
南京签派未雨绸缪，在进港航班未全部落地时，便结合天气趋势、飞机状况等信息及时与集散方面进行沟通，又考虑到后续能见度持续下降将对出港航班造成影响，建议集散放弃等待9015航班尽快交邮，最终建议被采纳并加快了集散交邮的速度。
4 制作切实有效的《出港航班保障预案》
南京签派经与空管部门了解出港航班流控情况，结合本场天气趋势，考虑出港航班有无后续航班以及是否是长航线等信息，制定《出港航班保障预案》并上报AOC，随之AOC表示同意并按此方案制定出港航班预飞时间。该预案的制定，大大的加强了各部门的保障速度，并为出港航班的按时有序提供了重要依据。
5 及时的关注流控情况，并就航班时刻与空管部门进行协调
南京签派结合天气变化趋势、出航航班预飞时间等信息，及时的与空管部门进行沟通，努力的针对各个航线进行时间协调，从而减少出港航班由于流控原因造成长时间等待。
6 启动机坪低能见运行程序
当南京机坪被雾霾覆盖能见度急剧降低之时，南京签派经向值班经理请示后及时有效的启动机坪低能见运行程序，从而避免了人员、车辆、设备等在低能见的情况下作业运行带来的潜在危险，由此保障了人员、车辆、设备以及飞机的安全、无损。
本次低能见运行保障需要改进的地方如下：
1 个别人员对大面积延误处置预案不熟
当发布大面积航班延误处置预案后，仍有个别人员处于懵懂状态，甚至黄、橙、红三个等级孰轻孰重都分不清，由此造成工作上手忙脚乱甚至不知所措，鉴于此建议个别人员加强对大面积延误处置预案的学习。
2 与空管部门的沟通过于频繁过于啰嗦致使对方心生厌烦
空管部门保障的不只有我司航班，还有其他公司航班，因此于空管人员而言，极端天气下分秒必争，过于频繁过于啰嗦的沟通会致使对方心生厌烦，有时甚至会直接挂断来电。因此，建议我部人员在与空管部门沟通时，务必减少无效沟通，要有针对性有目的的进行沟通，要言简意赅，直击要害，避免占用对方过多时间。
3 要仔细甄别信息、分析信息，不要盲目听信
大面积航班延误情况下，信息会更多、更杂、更乱的汇集于签派，这对我们甄别、分析信息提出了更高的要求，建议我部人员在接收到信息后，不要盲目听从人云亦云，要反复核实、认真甄别、仔细分析，尤其要实事求是，遵守各项民航规章与公司规定，严格按章办事。
