转自@Armstrong的空军之翼
“疣猪”的由来
合同的一个选项是订购首批48架生产型飞机，但根据国会指示，A-10A的投产必须等到完成全部试飞后才能进行。美国空军在竞争评估中也充分考虑了YA-9A安装通用电气发动机和YA-10A安装Avco莱康明发动机的可行性，尽管莱康明ALF 502的推力远低于通用电气TF34，但胜在重量轻，且该公司正在研制一种能与TF34竞争的升级版本。TF34的优点是现成解决方案，该发动机最初是为美国海军S-3“北欧海盗”舰载反潜机研制的，只需稍作修改就能安装到A-10。美国空军时间紧又不想冒险，所以最终选择了TF34。
与A-10采用同款发动机的S-3“北欧海盗”
与此同时，通用电气和菲尔科-福特的GAU-8机炮之争也在进行中，就在费尔柴尔德赢得AX竞争的前三天，GAU-8原型炮在1973年1月15日开始地面射击测试。自1968年以来，通用电气就一直致力于研制重型机炮，加上该公司在“火神”炮上的丰富经验，表现出比菲尔科-福特更大的优势，所以在1973年6月赢得了机炮竞争，获得了价值2370万美元的生产11门GAU-8/A预生产机炮的合同，其中3门用于地面测试，8门将安装到预生产型YA-10A上进行飞行测试。
这张著名照片很好地显示了GAU-8“复仇者”机炮的惊人尺寸
根据国会指示，两架YA-10A在1973年剩下的时间里和1974年继续试飞，此时国会仍然对是否采购A-10举棋不定，并在1973年中期将预生产型数量削减到六架。虽然一些立法者想要砍掉A-10用A-7D取而代之，但遭到美国空军强硬抵抗。1973年9月，国会暂时批准继续推进A-10项目，但要求在YA-10A和A-7D之间进行第二次对比试飞。
被涂成绿色迷彩的第二架YA-10A原型机
试飞于1974年4-5月在堪萨斯州莱利堡进行，证明了美国空军早已知道的事情：A-7能更好地突入敌人后方实施打击，但YA-10A更适合伴随步兵在泥地中打滚。在一次特别具有说服力的试飞中，YA-10A飞到了一个偏远地点并再次游荡了两个小时，A-7D只能坚持七分钟。1974年7月，国会终于批准制造另外52架A-10A，其中包括在当年内被砍的四架预生产型和48架生产型。
即将下线的A-10A预生产型
首架预生产型飞机于1974年末下线，经过初步地面试验后被拆解后由洛克希德C-5A运输机从长岛运到爱德华兹空军基地。重新组装后该机在1975年2月15日首飞，随后在4月26日第二架预生产机完成了首飞，6月10日是第三架。
第2、3架预生产型安装了GAU-8/A机炮，虽然导致飞机有点超重，但测试表明30毫米弹药能轻松穿透M-48和T-62坦克的顶部装甲，所以美国空军并不担心该机略微过重的事实。
测试中的A-10A预生产型和YA-10A原型机
在完成10架预生产型后，生产型飞机在马里兰州黑格斯敦的费尔柴尔德工厂开始投产。第一架A-10A于1975年10月首飞，在11月5日被移交美国空军。早期生产的A-10A生产型仍被用于试飞，试验和评估，该机在1976年3月开始装备一线部队。
占据了前机身大量空间的GAU-8巨炮
为了纪念二战期间的共和祖先，A-10被命名为“雷电II”，这是一个缺乏想象力的绰号，从未被飞行员、航空媒体或公众接受。其实在第一架A-10A预生产型首飞时，该机就获得了一个不那么有尊严但更合适的绰号。
在A-10之前的所有共和战斗机都是“地球爱好者”，起飞时不愿意离开跑道，所以平直翼的F-84“雷电喷气”获得了“土拨鼠”的绰号（Groundhog），或者简称为“猪”（Hog）。当后掠翼的F-84F出现后，该机就被称为“超级猪”（Super-Hog），有时人们也称F-105“雷公”为“终极猪”（Ultra-Hog）。1973年夏天，美国空军少校迈克尔·梅杰在空军出版物上刊登的一篇文章中把A-10称为“疣猪”（Warthog），这个绰号非常完美，能够捕捉到飞机的外观和个性，所以迅速流行起来。
A-10的“疣猪”形象已经深入人心
