随着汽车技术的不断发展，涡轮增压+双离合成为了时下各大汽车厂商主推的动力组合，而“双离合变速器”自上市以来一直是争议不断，搞的现在好多购车者谈“双”色变，甚至明确表示坚决不碰。那么，双离合真的是洪水猛兽，是拿中国人做试验的不负责任的产品？回答这个问题还是要客观看待，新旧技术的更替必然会有一段争论期，就像当年4AT更换到6AT一样，科技要发展，迈这一步是必然的。
双离合变速器就是在传统手动变速器的基础上在一个变速器中设置了两套离合器，并用先进的电子系统和液压系统取代离合器踏板实现对档位的调节。 双离合器变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡（1、3、5、7挡），另一个离合器控制偶数挡（2、4、6挡和倒档）。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。从而节省油耗。
从双离合变速器的基本原理上我们得知，这种变速器并不复杂，齿轮和换挡机构的可靠性早在手动变速器中都得到了验证。那么现在问题都集中在双离合变速器的这个“双”上面，之所以闹出顿挫、过热等都是这个离合器闹的。
关于离合器的故障原因有很多，但根本原因还是离合器的控制由人控改为了电控。设计师的确已经把程序调整到了最佳状态，但驾驶过程受路况、环境、技术等等因素影响，在电脑程序既要追求平顺性、燃油性的同时，换挡逻辑上出现半联动的现象是不可避免的。因此，变速箱过热或者停止工作的现象时有发生。
双离合的“干”“湿”之争。简单点说，干式双离合就是和手动档一样，靠风冷却离合片，而湿式双离合则是离合器浸泡在液压油内靠油液冷却，成本自然要比干式高，二者的冷却效果一目了然。
双离合变速器是技术发展的产物，设计结构本身没问题，问题更多的是出现在设备的调校和使用上，还有更关键的就是碰到了中国复杂的驾驶工况和庞大的汽车保有量从而加速暴露了这些自带的问题。
【本文由“四哥唠车”发布，2017年05月04日】
