概念
V2X指的是Vehicle to X，X代表基础设施（Infrastructure）、车辆（Vehicle）、人（Pedestrian）等，X也可以是任何可能的“人或物”（Everything）。
V2X技术相当于将道路上每辆车、每个交通交通信号等都安装上一台对讲机，彼此之间可以通信，让车辆获取周围环境的未知参数以及附近车辆的运行状态，对可能发生的危险情景进行预警，紧急情况下可以利用车辆执行端对车辆进行控制从而规避风险。
V2X技术与整车感知系统是互补的关系，智能汽车的感知系统主要包括各种摄像头，毫米波雷达和激光雷达等，相当于为汽车装上眼睛，让它可以看到周围的环境，但缺点是感知距离较短，而且无法存在盲点，比如在转角看不到的地方，天气不好能见度低的时候，都可能导致看不到周边的信息，而这时候V2X作用就凸显出来了，即使你看不到我，但我可以主动告诉你呀，妥妥的真爱！
行业现状
V2X比较依赖汽车安置率和基础设施，所以只能说未来肯定很厉害，而现阶段，V2X技术多用于ADAS的辅助功能，帮助完善ADAS某些预警场景。
行业的竞争主要体现在两个方面，一个是通信公司的标准之争，另一个是各种使用场景的功能测试
标准就是定义V2X彼此通信的协议，通俗的理解就是彼此使用哪种语言来沟通，目前，V2X通信技术发展主要是以IEEE 802.11p为代表的DSRC通信技术和以蜂窝为基础的LTE-V通信技术。DSRC即Dedicated Short Range Communications（专用短程通信技术），外国的标准，比较成熟，LET-V标准是国内的标准，华为和大唐在牵头测试，目前还在制定，正式标准还未发布。一流企业做标准，所以这块主要是通信巨头们在争夺未来的话语权，毕竟基础设施上用什么设备还是政府说了算的，打个比方，如果国内的交通信号灯都是LET-V的标准，那所有在华销售的汽车上就必须按照LET-V标准的车载设备，这样国内的通信公司就具有巨大的主场优势，简直拳打国外各种巨头。
两个标准各有优劣，其实对于整车企业来说，哪个标准都可以，即使同时使用也没问题，主要看市场反馈，哪家标准便宜又好用，而且覆盖率大，那就用哪家的产品。对于整车来说，目的是使汽车能够应对真实驾驶工况的各种场景，所以国内外各大整车汽车都在测试，搞几台车，在某固定路段，测试各种工况下汽车的应对策略。
硬件设备
硬件设备主要两个，一个是车载端设备，装在车上的，现在测试用的设备大小跟家庭用的路由器差不多，放在仪表台上，未来的趋势肯定是小型化，放置在车内看不见的地方，不然顶着这大的东西，没人愿意买这种车的。另一个是路测端设备，安装在交通信号灯等路边设施上的，这个设备大小就无所谓了，主要是能用就成。
结语
其实V2X真的离我们不远了，现在丰田/通用等公司已经在售车型上安装了车载设备，可以实现同系车辆间的通讯。
现在很多交通事故都是在十字路口，两个方向的车不看到彼此，直接撞在一起，微博上有很多这样的小视频，撞得稀碎的，但如果V2X技术能够普及，那可以极大程度上避免这种交通事故的。技术的发展都是服务于人们的，打造更安全舒适的交通环境，一直都应该是汽车行业所追求的目标。
