没有资本能如当今的这般疯狂，动辄几十亿美金的投资使得网约车平台看起来是这么光鲜夺目，诸如苹果、沙特、人寿甚至是在高风险贷款市场都愿意为网约车平台服务商买单，即使平台依旧在烧钱，可是估值却一直在疯长。而融资金额从六亿、十亿到二十亿、三十五亿、四十五亿，其他行业融资几千万都是很大的数字了，可是自从互联网o2o模式兴起，资本的追逐使得滴滴、优步等一直处于被热捧的状态，再加上战略布局和市场的要求，频繁融资也就顺理成章了。
从目前的融资金额来看，滴滴和优步互不相让，而各自的针对性和战略市场也略有不同，滴滴主要是国内市场，优步依靠海外市场来拓展中国市场，但是对于中国市场的重要性双方保持了一致的认识，这就决定了两个平台之间的竞争关系。针对于同一市场就面临着所谓的此消彼长的关系，特别是市场占有率这一重要的指标。当然在竞争中气势和实力相比也尤为重要，因而双方融资金额多少也就成为气势强弱的外在体现。在上市已经提上日程后，滴滴、优步暗中较劲，频道融资也就是情理之中了。
资本为何疯狂追捧?
资本追逐的永远都是利益，投资企业看重的是回报率，所以天使、A轮以及后期产品价值出来之后的D轮、E轮是投资者的偏好，而目前成熟的网约车平台如滴滴、优步等已经属于高价值高回报项目，资本投资之后就是在赌博上市以后的市值，以期获得资本的快速增值。
以轻资产、重运营模式为主的神州专车已然提交新三板上市，滴滴、优步的上市还会远吗?所以，如何在其上市之前获得股东席位才是资本们最关心的问题。对于资本来说到底能赚多少并不是首要考虑的，重要的是这是稳赚不赔的买卖，要知道资本的投资项目十个里能投中一个、两个就已经是很了不起的成绩了，更何况是这些稳赚的项目呢?
网约车平台服务下沉三四线城市，说不烧钱就不烧钱?
互联网的发展遵循其市场轨迹，一线城市是首站，然后再逐步下沉。经过几年的运作，网约车平台服务逐渐被市场所认可，用户的出行习惯也在悄然改变。无论是出租车师傅还是用户，补贴总有一天会取消，而针对于司机的抽成也越来越高，那么，在三四线城市中本身互联网的发展还不是太深入，那么就要求运营模式与市场的契合度要高。
滴滴和优步都在说要取消补贴，融资主要用于运营，但一直以烧钱补贴为打开市场缺口的手段不是那么容易就可以取消的。再加上对手也在不停融资，到底有多少资金还用于市场补贴也不是那么明朗，一旦停止补贴后市场被对手迅速占领就有点得不偿失了。所以，补贴也不是一时半会就能取消的。
但是网约车的烧钱与其他o2o产品的烧钱又是不一样的，通过订单抽成滴滴已经实现400个城市营收平衡，而优步则是利用海外市场的盈利来补贴中国市场，当然这些都是不够的，但足以说明该模式的巨大潜力，只要再多给一点时间，监管法案出台，市场居于稳定，到时候其盈利能力就自然就会显现出来。
为什么要频繁融资?
对于企业来说，融资的目的无非是用于产品、市场、运营管理等几个方面。而如今的出行市场还有很大的空间，虽然滴滴有很大的市场份额，但是市场空间足够大，不是一两家服务平台就能吞得下去的。除去滴滴、优步市场中还有很多其他竞争者，相互之间的竞争关系使得各方都不敢放松。所以，加快融资脚步，迅速占领市场并实现盈利是平台要优先考虑的问题。
这样一来，企业不得不进行融资比拼，一旦对手获得大批量资金的时候，自身就已经处于弱势，无论是外界舆论环境还是真实的内部运营环境，压力随之而来。所以，就有了滴滴、优步的融资对标。不过，这都是“势”，并不代表企业的真实实力，真实的运营状况只有企业自己清楚。
笔者认为频繁融资背后必有大动作，只是目前我们还无法看到。从资金的比拼来看，滴滴、优步为了占领市场而烧钱，虽然双方都表示在逐步降低补贴，可是未开垦的市场足够大，而内部消耗又在不断增多，毫无疑问融资中必然有很大一部分是用来市场拓展的。资本疯狂，估值暴涨，那么，就看上市之后能有多大的回报了。
作者：耿彪
