作为国内少数能做到将“革命性材料”石墨烯应用到润滑油领域，并能起到修复发动机磨损，提升其抗磨性能、缸压动力、降油耗作用的石墨烯研发企业，珠海聚碳复合材料有限公司开发出的施摩奇SMK3000系列发动机修复剂一经面世，就收到了广大车主的好评。
近日，河北保定的车主康先生，一大早打来电话反馈了一件他觉得特别奇怪的事情，他在保定一家汽车维修店看到了施摩奇这款产品，出于对石墨烯材料的好奇和认可，买了一款型号为施摩奇SMK 3000-M石墨烯润滑油添加剂，加入到爱车机油箱后，隔天开启汽车后，无意中发现汽车排气管中喷出了水蒸气，虽然汽车烧机油的症状明显改善，也不在冒蓝烟了，但是“冒水”还是第一次看到，于是就找到聚碳“说到说到”。
百度百科了一下，排气管往外滴水的现象属正常现象，而且多发于新车，而少见于车龄偏大的汽车。原因呢，容笔者卖个关子，先来谈谈这个排气管滴水的原因。
众所周知，汽油作为一种混合物，主要由烃类组成，在完全燃烧后会产生水蒸气和二氧化碳。也就是说排气管滴水是个在正常不过的事情了，汽油经过完全燃烧后生成了二氧化碳和水蒸气，水蒸气在温度较高时是无色透明的，经过冷凝后的水蒸气聚集起来就变成了水滴，并且会随着排气管自行排出。
在缸套、密封圈等这些零件都没有问题的情况下，缸压是否正常是衡量发动机缸体内部是否出现磨损的重要指标。如果发动机内部出现磨损，发动机内部燃烧室就会因为密闭性不够，导致燃油燃烧不充分，从而导致缸压变低，同时，燃烧不充分的燃油不但无法形成水蒸气，还会衍生出更多有害尾气。
之所以康先生的爱车能够滴水，是因为施摩奇修复了汽车发动机的磨损，让其发动机缸压恢复到了“新车”状态，能够滴水也就再正常不过了。当富含石墨烯元素的修复剂随润滑油注入到机油箱后，石墨烯片层在范德华力的作用下，会附着在气缸和活塞环壁摩擦表面，形成一层“石墨烯膜”，由于自身片层结构特性，可以将原有金属与金属之前的摩擦改变为石墨烯片层之间的摩擦，而且石墨烯的本身的摩擦系数仅为0.01，因此可以大幅降低摩擦。
同时，发动机内燃室所衍生的高温高压环境以及高速运动所产生的摩擦力，会使发动机金属原子和粘附在发动机内部金属表面上的石墨烯碳原子变得异常活跃，进而发生“渗碳”反应，从而修复发动机摩擦金属表面的划痕和缝隙，恢复内燃室气密性，提升燃油燃烧效率，让燃油得以充分燃烧，进而形成二氧化碳和水。
拥有石墨烯膜和渗碳保护的发动机摩擦表面会拥有很好的硬度、耐磨性、疲劳强度和耐蚀性，进而保护发动机更好的运转，从而实现大幅延长发动机使用寿命的效果。发动机磨损修复后，除了提升了发动机抗磨修复能力，随着而来的缸压动力提升，燃油/机油消耗降低、震动噪音减轻、有害尾气排量降低都会有明显的改善。
过去，很多人对发动机修复剂产品抱有迟疑态度，随着科学技术的进步，尤其是石墨烯新材料的诞生，必将让广大车主刷新对发动机修复剂的认知，一款快速、简单、有效的产品不仅造福更多的车主，还意味着背后蕴涵着更为广阔的商机。
