党生日的时候，在宇宙中心的五道口，偶然路过京张铁路遗址公园。京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计并投入营运的铁路。詹天佑是京张铁路的总工程师，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。当今中国号称“基建狂魔”，京张铁路正是基建狂魔觉醒的里程碑。
800米长的五道口京张铁路遗址公园，本身也是当地城市更新的一部分。五道口位于众多顶级大学包围之中，当年的启幕活动中，周边的几所高校都参与了。
新的京张高铁2019年通车，五道口的这个遗址公园也是2019年建成开放的，应该是配合京张高铁建设的相关规划之一。原京张铁路是1909年建成通车，2019年正好也是京张铁路通车的110周年。相关规划资料显示，京张铁路遗址公园是一个利用京张铁路旧线改造的长约9公里的带状公园，五道口这里仅仅是启动区。
百年“老京张”退出历史舞台，新的京张高铁完美接班，百年铁路变“绿廊”穿行城市间，让民族的精神流传，让城市的空间活化，从城市更新的角度来说，这是一个值得学习和思考的案例。
① 入口拱门
② “人字形”通道
③ 介绍围挡
④ 历史长廊
⑤ 铁路遗址花园
总结与思考
京张铁路承载了中华民族复兴的精神，有着非常重要的历史价值，但地面上的铁路本身对城市空间也是一种割裂。老京张铁路已停运，一方面要优化城市空间，同时也要激活“京张铁路”这个强大IP，相信这是当地城市更新重点需要解决的问题之一。
老城区城市更新重点是公共空间塑造和服务功能提升，五道口以“铁路遗迹+科普花园”的形式，百年铁路变“绿廊”穿行城市间，做到了恰如其分的环境融合，增加了展览空间和活动场地也实现了社区服务功能的提升。
维护和运营几乎是所有城市更新项目都需要面对的难题。从项目启动到建成使用的初期，项目往往受到比较多的关注，而且规划、设计、建设都是一次性投入，执行落地一般较为顺畅。真正的考验是设施建成后的维护和运营，这需要长期持续不断的投入。就眼见的情况，五道口京张铁路遗址公园启动区目前是缺乏维护和运营的，但作为城市绿廊通道依然在发挥作用，同时也成功的唤起了我对这项民族工程的自豪。
资料显示，京张铁路遗址公园是在京张高铁入地段利用废弃的铁路遗址进行建设，南起西直门，北至北五环，纵贯海淀南北，全长约9公里，建成后将服务沿线9个街镇，惠及超过20所高等院校和科研院所、近70个社区。五道口这段800米的公园，属于整个京张铁路遗址公园的启动区。项目从2019年初启动，除了五道口的启动区成功落地，还曾在2019年10月-2020年4月进行了一次概念方案的征集，有6家国内外知名设计单位参与了设计，并于2020年5月揭晓了征集评选结果。
来源：“规划中国”公众号，2020.5.10，《京张铁路遗址公园国际方案征集结果大揭晓！》
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作者：知识工场 knowledge work / 奇云棘
