好久没发了，事情太多，怕发出来的东西不能看。
暑假开学就看到学校里来了一波“小黄车”—OfO共享单车，为校园增色了不少。校园并不大，没有自行车将就一下就可以，但是有了小黄车怎么说也得享受一下。但是嫌认证身份等步骤太繁琐就迟迟未付诸行动。
忽然有天看到3个人歪着脖子在车堆后面徘徊，看看这个看看那个，仿佛在挑拣什么，然后各自找到目标，抄起车子就要走，咦？不用手机开下锁吗？难道他们记得自己的牌号？问过之后才知道原来他们在找没有上锁的车，这些车不用解锁，不用使用手机操作，不用扣费，比自己的车还方便。很快和室友们就找到很多没有上锁的小黄车，享受到了“风中奇缘”☺。
如果大家都形成不锁车的“默契”，我竟然诡异地担心它赚不了钱。。。
一、没有后座的“小黄车”
小黄车质量较轻，名副其实的“单车”。没有后座的原因大概是这些吧：
1、载人或超载容易损坏单车；
2、增加注册量使用量；
3、防止校园“虐狗”，引发暴力。
二、没有上锁的“小黄车”
其实小黄车的租用价格并不贵，按小时计费。不上锁很大程度是因为忘了，毕竟结束行程的时候用户最先考虑的是自己费用的问题，当然不可避免只记得在手机上“结束行程” 而忘了给车上锁。如果车子可以联网的话，只需要结束其中的一项，联动就好了。（就像摩拜，但是这样的话小黄车也就不会这么轻巧了，联网的条件也不允许。）而那些寻找没上锁的车的人和有可能不是因为不想付费而是因为太麻烦（个人猜测加问了一些这么干的同学）。
貌似OfO也意识到这个问题了，派遣了“校园大使”来管理，包括将车子收集摆放在指定的位置；锁车和提醒同学锁车；检查损坏的车辆并收集维修；投放新车。刚开始一段时间效果不错，车堆里几乎找不到没有上锁的（自从知道有人不上锁后，我和室友们就养成了找未落锁车子的癖好，有时候会“发发善心”帮忙锁了☺）每天放学管理员也会在“集中点”敬业地等着。没过多久，旧病复发了，大概是用户依旧没有形成良好的习惯，“勤劳的”管理员的身影也很少出现了。
这也并非全是自觉性的问题，就像上面说的急匆匆地嫌麻烦，忘了。不在单车上下手就要在管理员身上下手。学校青志联的志愿者或者学校的其他社团很适合做这个事啊，看他们各种搞宣传，各种上门服务，很有责任感。（大一的时候都是拼了命的想去各种社团，进了社团什么熬夜写策划，什么星期天坐半天的车到很偏僻的地方去参加志愿者活动，什么翘课去开会，然后部长的一句话都能让你丢下饭碗跑去给活动当摄影师，拼死拼活的要拿什么优秀奖，当下一届的部长。。。使命感很强。现在想想有点醉☺。）所以趁着热情还在，小黄车可以和这些社团什么的合作，先监督再培养用户养成习惯。不过还是小黄车联网联动要好。
如果说这个理由不足以说服工业设计师设计一下小黄车，但是下面这个是不是可以考虑一下。手动锁上车之后需要把密码复位，而不是自动复位。
并且请用户复位的提示是在结束行程后，显示在手机界面的。有多少人知道是按一下锁后才能复位，有多少人立马知道什么是复位，怎么复位,有多少人会注意到，有多少人会做。所以那些看似已经锁上的车有多少是密码没有复位的。完了，这下又多了一个癖好，找没有复位的（逼死一个强迫症☹）。毕竟北大学生创业项目，是可以理解的。
三、我以为这是个bug
用车时，系统会给几十秒的时间去检查车有没有问题，如果有问题就可以直接在该手机界面“报修”，然而报修之后我并没有骑行它还是扣了我的钱（单价，算是起步价吧，虽然可以有一次欠账的机会）。按理说报修这个车子就不能骑了应该不扣钱才是，但是如果报修不扣钱那就会有用户利用一直报修的bug（毕竟是输入车牌号，显示密码的界面上才有报修入口）。
最后我想知道的是为什么报修之后这辆车在再次输入此车牌号获取密码的时候还能用，不是应该提示用户“该车辆已报修”吗？至今也没有找到报修后管理员是怎么定位到这辆车的，感觉这也是个庞大的数据（等后面再补充）。
四、嗨，这里有个“小黄车”
集中放置点只有几个，所以小车随处可见，这里一个那里一个的（那次晚上跑步的时候，和室友在漆黑的偏远的小树林旁边还看到两个车，还有次取快递的时候把车停在门口，出来车就不见了然而结束行程也没有用，车还是不见了）很乱，管理员也照顾不到，当然这也是用户需要。
尴尬的是因为共享，所以没有人珍惜。这些还是轻的，下午骑的那个车把可以旋转180度☺当然也跟小黄车的质量有关系。合肥阴雨连绵的，老能看见几个躺在雨中，还有整整齐齐排列在雨中。
总体来说，小黄车还是解决了刚需的，但是bicycle是无主的，由此引发的车辆丢失损坏造成的成本剧增，用户使用习惯，bicycle自身技术的问题是小黄车需要解决的当务之急。创业不易，骑车时还需且行且珍惜啊~
