最近，群里总是在讨论纯电新能源汽车，诸如充电啊，续航啊，里程啊等问题。新车主们真是纠结啊。特别爱车到手时间不长就进入了冬季，这是对纯电动汽车的严峻考验。
我的车到现在只跑了1000多公里。那每次充电的充电量记录下来算了一算，都充了400多度电，这样看来，100公里要花40多度电，其费用也是相当的高啊。
群里有朋友，对于冬天驾驶纯电动车，总结了几点心得，在这里介绍给大家。冬天要想最大限度地提高电动汽车续驶里程，就要从以下方面入手：
第一，提高电池温度。首先，电动汽车厂家应该为电动汽车电池安装电池恒温保护系统，根据气温自动升高或降低电池温度，最大限度地保证电池活力。这一点，比亚迪做得比较好，它旗下的新能源汽车现在都有此装置。
第二，降低空调温度或仅适用座椅加热。空调热风的温度越高就越耗电，冬天驾驶电动汽车，我们能做的是尽量不要把空调温度开的过高，一般开到20来度就行了。另外，如果车辆配备了座椅加热功能，那么则可以放弃空调使用座椅加热。虽然与空调热风的产热原理相同，但因为不需要依靠空气传递热量，失热量流较少，所以仅靠0.1KW左右的功率就可以让坐在座椅上的人感受到足够的热量，比较开空调，座椅加热可以省很多电。
第三，冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。
第四，计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，能最大限度激发电池活力。
第五，驾驶电动汽车时先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温。驾驶时，尽可能不急加速急减速。
售后服务的师傅还告诉我说，充电的时候，把车里的热风都打开。充满电也先别拔充电枪，到走的时候拔了充电枪再走。这可能会节约一些电，但是不可能每次都是在充电之后再走啊。
最近使用的充电桩大概有这么几种。以快充慢充来比较，快充一般是直流电充电，其充电功率可以达到35千瓦；慢充一般是交流充电，我用过两种，一种是380伏，充电功率7000瓦，一种是充电电压220伏，充电功率5000瓦。但充电功率越大，充电的时间越短。慢充的7000瓦和5000瓦，在真正充电时间上也不一样。我不知道，纯电汽车续航里程与充电桩充电速度有什么关系？有的人说充电速度快，感觉充得不实，跑起来掉电比较快。果真如此吗？
现在，给新能源车一种专属号牌，以绿色为主，体现了绿色环保。这样的号牌，在路上越来越多见了。
目前，号牌中的“D”，就代表了“电车”的意思。
