前不久，欧盟发布通知对自华进口电动汽车进行海关登记，释放出要对相关车辆征收“追溯性关税”的信号，英国、美国准备对中国电动汽车进行反补贴调查或国家安全风险调查，美财长耶伦称美国正在采取措施确保美国内电动汽车行业能取得成功。

中国汽车的“强势输出”，到底还是引起了一些人不快，其实不只是政策上受到限制、外部环境夹击、老牌汽车品牌围堵、标准认证难题、品牌营销诸多方面，中国汽车出海都面临着挑战。

挑战一：不止欧美车企，还是日德车企，关于中国汽车的围剿是全方位的

2023年，我们汽车出口量达491万辆，同比增长57.9%，首次超过了日本，位居汽车市场榜单首位。这也导致日德老牌车企彻底慌了，为了拖慢我国汽车出海进程，被西方掌控的大型汽车运输船运费突然大幅攀升，同比2020年上涨近800%，320万辆国产汽车面临着被堵在国门之内的窘境。

不但是在关税上“卡中国的脖子”，在电池上美国也对外国电池设置的障碍越来越高。自2024年1月起，开始从电池组件逐步扩大至关键矿物。

而原来“销量霸主”日本自然也不是不甘屈居人下，近日本田和日产宣布两家将联手制造电动车，这一消息被认为是为了应对中国汽车销量逆袭。

挑战二：技术标准与认证难题

不同国家和地区对汽车的技术标准和安全认证要求不一，这对中国电动汽车企业来说也是个不小的挑战。而随着中国新能源车销售大火，这些认证和标准一定会变得更加苛刻，这也意味着中国企业需要投入更多的资源进行技术改进和认证申请，以满足目标市场的要求。

挑战三：品牌认证度不足

虽然我们在汽车销量上获得了爆发式的增长，但很显然这还不是我们自嗨的时候。

有数据显示，A0+A00级纯电动车占中国新能源汽车出口的56%，也就是说出口的新能源车中，有超过一半是相对低端的车型，这多少能反映出，我国新能源车打开海外市场的主要方式还是低价策略。

而显而易见的是，如果中国车企们长期沉迷于低价策略带来的销售快感，我们的汽车就永远无法实现从产品出海跨越到品牌出海，如今的蒸蒸日上的火爆场景也终将是南柯一梦。

睿哲信息：面对挑战，中国车企正在积极回应

从企业到国家层面，都相当的珍惜汽车行业来之不易的机会，现在已经有了一系列的针对措施。

1、从有关部门到相关行业协会，都在积极协调

在应对贸易壁垒的问题，我们相关部门一直在与出口目标国进行积极的协商，像如上汽、奇瑞等汽车出口大户，也提出了一众建设性的意见，比如我们要建立相关的机制，可以对海外国家汽车行业政策和关税变化等进行跟踪，对出口目标国汽车行业走势进行预判，及时传递并指导国内出口企业如何让应对；对海外市场不公平的关税政策，协调推动相关机构进行贸易谈判；商务部、工信部统筹规划，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”等等。

当然除了在政策上积极谋划外，比较有实力的车企像如比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车、上汽等都加快了在海外建厂的速度，以求更快的切入海外市场同时也能规避掉贸易壁垒，获得出口目标国的信赖，为当地的用户提供更好的用户体验等。

2、加强国际合作，积极参与国际标准的制定

对于应对技术标准与认证的难题，除了更好地“防守”，我国也在积极地谋求掌握更多的话语权。现在我们的相关部门和行业协会，都在积极探求与出口目的地相关汽车行业机构的合作关机，积极参与到市场标准的制定中，推动中国汽车行业技术标准与国际接轨。

3、从线下到线上，全方位的提升产品知名度

这一点，可以说是中国车企出海能不能走入“Next Level”的关键中关键，那就是车企品牌营销。一方面我们要积极参与国际车展、赞助国际赛事等方式，以此提升品牌影响力。同时，我们也需加强与国际品牌的合作，通过技术共享、联合开发等方式，提高产品的国际竞争力。

另一方面线上营销是重中之重。显然中国车企也已经意识到了这点。“从2022年开始，我们的车企用户就陆续多了起来。到了2023年，客户数量更是出现了爆发式的增长，车企们都想快速建立自己的线上营销体系。而像如我们这种既可以提供当下车企热衷的Sitecore的一站式解决方案和综合性出海解决方案的技术服务商，自然成为了受欢迎的对象。”

在刚过去的第一个季度，我们的汽车整车出口132.4万辆，同比增长33.2%，这是给2024年开了一个好头，相信这接下来的时间，中国汽车也能化挑战为机遇，在2024年销量再上一个台阶，实现六百万，乃至于一千万的突破。