俗话说：经济要发展，道路要先行。交通运输是当代社会经济发展非常重要的组成部分，选择高速公路做为主要运输方式时，高速公路的车流量大幅增加，也造就了交通拥堵的问题，这就需要完善传统的收费模式，不停车收费系统应运而生，ETC是一种方便的全自动收费，方便、快捷、环保同时省去了大量人工成本，然而自从ETC问世以来在中国的发展一直不温不火，安装率低，功能化单一，办理环节繁琐，以致车主办理ETC业务动力明显不足，车辆ETC覆盖率低也不言而喻了，所以如何打响ETC抢装战解决现实诸多问题也是不可避免的环节。
安装率低两种收费模式的现比
事实上，早在2008年ETC就开始亮相中国，但是10多年过去安装率普遍不高，据交通运输部门数据显示当下中国私家车保有量达到3到4亿，但是ETC安装率只达到三四成，就如平常高速公路收费站出口，还是以人工收费车道为主，甚至节假日免费期间人工车道排起长龙，ETC车道则显得相对冷清，所以，ETC在认知度和用户数量上还存在不小的提升空间，虽然货车也可以办理cpu支付卡，但因收费标准的不同，目前还不能通行于ETC车道，但是有关部门已在研究货车通行费制定标准的改革，届时货车可通行ETC车道也是趋势所在。
车主办理积极性不高，两大因素是制约
大多数车主认为办理ETC用不太着、嫌麻烦，办理了ETC一年到头也用不到几次，平常上下班又不需要走高速，除了上高速其他场景也用不到ETC，加上办理程序还是比较繁琐，便捷程度又不如眼前的移动支付，而且办理需要去指定的两家银行，同时需要办理信用卡业务，一定程度上限制了车主办理ETC的积极主动性，针对这些问题，还需要引用国家相关政策的因势利导，加强宣传力度，技术上简化办理流程环节，增加ETC功能性多样化等等。
高速公路人工智能化是社会科学技术发展的必然选择，也许不停车收费系统（ETC）并不是高速公路人工智能的终点站，但肯定是重要基本建设，在国家相关政策的推动下人工智能化发展肯定会达到一定的高度，高速公路的人工智能领域的发展也不断节省人们的出行成本，经济的发展成本，增加了社会效益，促进经济的可持续发展，也将促进高速公路服务理念的革新开放，更好服务于社会。
