驾考科目二（场地），老师的要求是：慢！慢！慢！只要是慢，一切都来得及修正！
考完科目二的第二天，冉老师就带着我去跑毛路，也就是说需要找找汽车在路上行驶的感觉。这时，老师就要求双眼看到行驶道的最远处，方向盘随着道路的方向轻轻的小幅度的转动，确保汽车行驶在道路的中间，沿着正确的方向行驶。同时要求加油！加油！加油！
其实开始了科目三（路考内容）的训练，才知道科目二的练习骨子里就是走正步，不太要求过多的灵活性。而到了日常行驶的路上，就会发现，交通法规的严格执行、道路的宽窄转弯变化、车辆或行人的避让、夜间灯光的及时调整、行车快慢的要求、油门刹车的交替使用等等，都是需要现场及时判断，应对自如。
首先想说的是方向盘，科二是方向盘的转动都是规规矩矩的半圈、一圈或者一圈半，找准定点，果断打盘。而科三则是轻轻小幅度转动方向盘，边修边回，除非掉头，无须大幅度转动方向盘，当然女生的话还得注意姿态的优雅和力道的柔软。
其次就是刹车和油门了，脚跟放置的位置一定要刚刚好，向左摆动，脚尖可以点到刹车，向右则可以踩到油门，平时脚一定要习惯放在刹车上面，遇到任何情况都不会慌张。无论是平路还是坡道，刹车和油门的互换一定要自然流畅，对于我这样一个从乘客到司机转变过程中的人来说，在驾驶过程中也还要考虑乘客的感受，一定要避免急刹和陡然加油带来的不舒服的乘坐感受。
行车安全是我整个学习中一直放在脑海中的一根弦，冉老师一再叨叨：眼睛看到最远处、方向盘端平微修、余光看旁边车辆和行人、关键时刻看一下路口或后视镜、及时作出准确判断、脚要时刻放在刹车上、人行道公交车站学校门口都要放慢或停车、当然有时不能一味地慢、该加速时一定得加速，交通规则要牢记…
车行万里，安全平稳，就是王道；人生一世，如同行车，也在安稳。
其实，学习开车的过程犹如孩子学走路的过程，科目二就是刚开始的蹒跚学步，科目三就是牵着绳子慢慢放手走直至完全放手，这中间穿插的科一和科四就如学步时父母在耳边常常唠叨的各种注意事项，如：上坡下坡的判断、如何避让障碍、如何绕开低洼和陡坡、速度快慢的控制与调整等等。在车上，教练在副驾驶座上就会有安全感，一旦离开了，就非常慌乱，有时甚至连日常操作非常熟练的动作都会乱做一气，所以用绳子牵着和完全放手又需要一个熟悉的过程。
同样的，企业管理也是如此，企业的战略目标如同行车的目的地；认准目标向前走（如同行车时眼光放到所在车道的最远处，一直向前开）；朝着既定的目标不断修正完善，确保不偏离（如同行车时端好方向盘，行驶在所在车道中间），最重要的当然是要遵守法规和管理规则，做到有策略的发展，避免走进死胡同或者走弯路（这就是交通法规和行车规则的灵活掌握了）。
前段时间大家都在为崔永元刷屏，小崔所披露的那些企业阴阳操作手段，是业内常态，许多人见多了，不怪，因为人人为之，何怪之有；被某些规则忽悠了，也忍，因为家家如此，说也无用；更有深受其害者，让步，因为现实残忍，做了白做。但小崔不能忍让，贵圈实在也是太欺人太甚了，连小崔家的铲屎官都忍不住频频发声。当然所有的操作演变都是有迹可循的，相关部门也正在加大彻查的力度和范围。从目前的脉络来看，从小崔家铲屎官发声的内容看，资本家建立企业的方向是正确的吗？运作过程是规范的吗？运作手段是合法的吗？人们都拭目以待…
管理大师彼得·德鲁克30多年前提出的“做对的事情而不是把事情做对”这一观点，被称为管理思想发展的一个里程碑。“做对的事情”，就是要把握方向，清晰利弊，在做事之前一定要仔细考虑，进行分析判别，着眼于长远，讲求实际效果，理清来龙去脉，找出关键点。而“正确地做事情”则将关注重点从方向引向了过程，强调做事情“正确”，是强调做事情的方法要正确，要符合原则和要求。
万事都有其运行规律，行车如此、企业管理如此、人生发展也莫不如此。方向对了，方法对了，原则性和灵活性相互统一了，这样便自然不会偏离航道。
大家好，我是“无公害的菜菜”，生活无处不珍宝，您在学习驾驶过程中是否也有这样的感受？欢迎留言探讨！
