共享单车是个好东西，确实解决了最后三公里的出行需求。
年初的时候，看着满街的OFO小黄车和摩拜单车，我曾经以为这场共享单车的战争至少要到年底才能分出胜负，但没想到才刚刚进入四月，昆明街头能正常骑行的基本只剩摩拜单车一家了，我相信在很多城市都有这样的情况。
倒不是说OFO小黄车就不见踪影，而是，在街头如果找到10辆OFO，基本上有5辆是轮胎没气的，2辆是座位损坏的，2辆是其他故障和二维码被涂损的，剩下1辆或许能骑，但也是满身污迹，让人没有骑上去的欲望。
其实OFO小黄车的损坏率一直都很高，但春节之前问题都还没这么严重，因为不断有新车投放到市场，即便遇到有故障的，换一辆新的就行，我媳妇就经常说OFO骑行舒适度是所有共享单车里最高的，再加上三天两头就搞免费骑行活动，所以很长时间里，OFO和摩拜单车你追我赶，占据了市场的主流。
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破窗效应（Broken windows theory）是由詹姆士·威尔逊（James Q. Wilson）及乔治·凯林（George L. Kelling）提出的一个理论。该理论认为社会环境中的不良现象如果被放任存在，会诱使人们仿效，甚至变本加厉。
比如一栋大楼的玻璃窗如果有一扇被砸破，一段时间内没有人去修理的话，很快其他的玻璃窗也会相继被打碎。
最容易理解的例子，在昆明乘坐公交车，看到车来了之后，乘客全都一窝蜂的往上挤，你要是规规矩矩的排队上车，上下班高峰估计你迟到一个小时都上不了车。但是可以说中国人都没有素质吗？完全不是。同样的一拨人，到了国外旅游，会和当地人一样规规矩矩的排队等候上下车，因为当地所有人都排队，所以作为少数分子的游客，也会有样学样的排队。老外到了昆明街头，一样的过马路闯红灯，这就是破窗效应的示范作用。
OFO遇到最大的问题就在这里，因为它的车身最容易被破坏，当最初不遵守社会公德的人把小黄车密码锁破坏，车胎放气，车座椅掰歪、脚踏板被偷走、二维码被涂改刮花之后，没有及时得到处理维修，积累到一定比列之后，破窗效应使得OFO的损毁率越来越高，以至于出现了满大街找不到一辆可以正常骑行的小黄车。
三月份，OFO刚刚宣布日订单量过1000万，但一个月不到，摩拜单车却突然宣布日订单量过2000万，这个订单量奇迹的背后，恰恰多亏了OFO的推波助澜。当我从地铁出来，当我从公交站台出来，当我从城市任何一个点出来，需要使用共享单车的时候，一个是堆放的整整齐齐的橙色单车，另一个却是找半天找不到一辆没有质量问题可以正常骑行的小黄车，即便我被OFO的免费骑行政策吸引，也难免要转投别人的怀抱。
